1. హలో మరియు డిజైన్ యొక్క ప్రాక్టీస్ మాడ్యూల్ 8 యొక్క ఈ కోర్సుకు స్వాగతం. మేము ఉత్పత్తి నిర్మాణం గురించి మాట్లాడుతున్నాము మరియు మునుపటి మాడ్యూళ్ళలో మాడ్యులర్ మరియు ఇంటిగ్రల్ ఆర్కిటెక్చర్ గురించి మాట్లాడాము.
    2. ఈ ప్రత్యేక మాడ్యూల్‌లో మేము కాన్ఫిగరేషన్ డిజైన్ అంశాల గురించి మాట్లాడుతాము.
    3. కాబట్టి, కాన్ఫిగరేషన్ డిజైన్ అంటే ఏమిటి? ఇది ప్రాథమికంగా వివిధ భౌతిక భాగాల మధ్య ప్రాదేశిక సంబంధం అని మీకు తెలుసు, ఇది ప్రాథమిక ఆకారం లేదా ప్రాథమిక నిర్మాణ ఉత్పత్తి నిర్మాణం నుండి చివరి దశకు విభజించబడింది.
    4. కాబట్టి, ఇది ప్రత్యేక స్థానాలతో అసలు ఆకారాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ఉత్పత్తి యొక్క సాధారణ కొలతలు ఏమిటో సూచించడానికి కూడా ప్రయత్నిస్తుంది; సహజంగానే, ఏదో ఒక సమయంలో కాన్ఫిగరేషన్ డిజైన్ ఖచ్చితమైన లక్షణాలు లేదా సహనాలను అభివృద్ధి చేయవలసి ఉంటుంది.
    5. రూపకల్పనలో చేర్చబడిన వివిధ పారామితుల గురించి మనం మాట్లాడే చోట తరువాత వస్తుంది, 
    6.  అందువల్ల, కాన్ఫిగరేషన్ డిజైన్ తప్పనిసరిగా వివిధ ఉపవ్యవస్థల యొక్క విధుల నుండి ఉద్భవించింది, ఇవి ఒక విధంగా పదార్థాల లభ్యతపై ఆధారపడి ఉంటాయి మరియు వాటిని కార్యరూపం దాల్చడానికి ఉత్పత్తి ప్రక్రియలపై ఆధారపడతాయి.
    7. అందువల్ల, ఈ కాన్ఫిగరేషన్ ఈ రకమైన డిజైన్ ఉత్పత్తి యొక్క సృష్టికి సంబంధించినదని నేను చెబుతాను, ఇందులో మళ్ళీ ఇంటర్-ఫంక్షనల్ ఫంక్షన్ ఉంటుంది.
    8. ఇది స్థానంలో ఉన్న వివిధ రకాల పదార్థాల లభ్యతకు సంబంధించిన లాజిస్టిక్‌లను కూడా కలిగి ఉంటుంది.
    9. మరియు ఈ పరిమితుల ఆధారంగా డిజైనర్లకు అందుబాటులో ఉన్న ఉత్పత్తి లేదా తయారీ ఎంపికల కోసం, ఉత్పత్తి నిర్మాణం యొక్క లేఅవుట్ యొక్క తుది రూపం ఉద్భవిస్తుంది.
    10. కాబట్టి స్పష్టంగా, ఈ భాగాల మధ్య ఇంటర్ఫేస్ ఉన్న రూపంలో భాగాలు ఉన్నాయి.
    11. పారామెట్రిక్ డిజైన్ ప్రాసెస్ అయిన తరువాతి దశ గురించి మనం ప్రత్యేకంగా మాట్లాడినప్పుడు, ఇవి ఇంటర్‌ఫేస్‌లు మరియు డైమెన్షన్ టాలరెన్స్ మరియు ఈ ఇంటర్‌ఫేస్‌లతో ఎంతో ప్రాముఖ్యతనిస్తుంది మరియు ఉత్పత్తి నిర్మాణాన్ని నిర్వచిస్తుంది.
    12. సరిహద్దు లేదా ఇంటర్ఫేస్ వద్ద వేర్వేరు ఉప వ్యవస్థల మధ్య మీకు తెలిసిన బాండ్-సంబంధిత కదలికకు సంబంధించిన భౌతిక అవరోధాలు వంటి అవరోధాలు ఉన్నాయి.
    13. కాబట్టి, వీటన్నిటితో ఉత్పత్తి లాంటి తుది రూపం దాని సందర్భంలో ఉద్భవిస్తుంది, ఇది అంతరిక్షంలో ఉంచబడిన వివిధ ఉపవ్యవస్థలలో ఒకదానికొకటి సమాంతరంగా ఉండే కార్యాచరణ, ఉత్పత్తి నిర్మాణంలో వాటిని ఉంచాల్సిన విధానం మొదలైనవి.
    14. కాబట్టి, కాన్ఫిగరేషన్ ఎలా రూపొందించబడుతుంది.
    15. చివరి దశలో మేము చర్చించిన అదే కార్గో ట్రాలీకి ఉదాహరణను మళ్ళీ చూసినప్పుడు.
    16. సహజంగానే, వాతావరణ పరిరక్షణ, లోడ్ మోసే సామర్థ్యం, ​​లేదా సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడం, సస్పెన్షన్ సామర్థ్యం, ​​లోడ్ బదిలీ సామర్ధ్యం మరియు ఎయిర్ డ్రాగ్ వంటి వివిధ పనులను మేము చేసినట్లు మీరు గుర్తుంచుకోగలిగితే విభిన్న కార్యాచరణలు సృష్టించబడతాయి.
    17. వాస్తవానికి, మేము మంచం లేదా ఎగువ గృహాలకు సంబంధించిన వివిధ భాగాలను లేదా ఫెయిరింగ్ లేదా హిచ్ లేదా స్ప్రింగ్స్‌కు కూడా జోడించినట్లు మీరు గుర్తుచేసుకుంటే, ఈ ఉపవ్యవస్థల పరంగా వాహనానికి సంబంధించి కనెక్టర్, కనెక్టర్ కూడా ఉంది. ఇది అటువంటి కార్యాచరణను అందిస్తుంది.
    18. కాబట్టి, ఈ మొత్తం ట్రాలీ నిర్మాణంలో ఆరు వేర్వేరు ఉపవ్యవస్థలు ఉన్నాయి, ఇవి ట్రాలీ యొక్క అత్యంత మాడ్యులర్, సింపుల్ మాడ్యులర్ డిజైన్‌లో ఆరు వేర్వేరు కార్యాచరణలను పరిచయం చేస్తాయి.
    19. ఇప్పుడు నేను ఒకదానికొకటి సంబంధించి అంతరిక్షంలో ఈ రకమైన కార్యాచరణను ఉత్పత్తి చేయాలనుకుంటే అది ఉత్పత్తిలోకి వస్తుంది, సరే.
    20. కాబట్టి, ఇది కాన్ఫిగరేషన్ డిజైన్ ఫంక్షనల్ గురించి మీకు ఒక ఆలోచన ఇస్తుంది.
    21. కాబట్టి, ఉదాహరణకు, ఈ ప్రత్యేక సందర్భంలో పర్యావరణంతో పరస్పర చర్య గురించి మాట్లాడే ఈ రూపకల్పనకు సంబంధించిన కొన్ని అంశాలు ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు, ట్రాలీ యొక్క లోడ్ మోసే సామర్థ్యం లేదా ట్రాలీ యొక్క లోడ్ బదిలీ సామర్థ్యం వాస్తవానికి రహదారిపై లోడ్‌ను బదిలీ చేస్తుంది పని.
    22. అందువల్ల, రహదారి పర్యావరణం యొక్క ఒక అంశం, దీని ద్వారా వ్యవస్థ సంకర్షణ చెందుతుంది.
    23. సహజంగానే, వాతావరణం యొక్క మరొక మూలకం ఉంది లేదా ఉత్పత్తి పనిచేస్తున్న వాతావరణం మీకు తెలుసని మీరు చెప్పవచ్చు, దీని ద్వారా ఉత్పత్తి సంకర్షణ చెందుతుంది మరియు ఇక్కడ ప్రాముఖ్యత ఉన్న మూడవ మూలకం బహుశా సరుకు. ఎందుకంటే సరుకు మళ్లీ బాహ్యంగా లోడ్ అవుతుంది ఉత్పత్తి కోసం.
    24. అందువల్ల, ఇది వ్యవస్థలో ఒక భాగం కాదు లేదా వేర్వేరు ఉప వ్యవస్థల మధ్య కనీసం సిస్టమ్ స్థాయి అనుసంధానం.
    25. కాబట్టి, కార్గో పర్యావరణం మరియు రహదారి మరియు వాస్తవానికి, ఈ నలుగురి వలె పుల్లర్‌గా ఉపయోగించబడే వాహనం కార్యాచరణను నిర్వచించే విధంగా ఈ కార్గో ట్రాలీతో సంకర్షణ చెందగల బాహ్య శరీరాలు కావచ్చు.
    26.  కాబట్టి, ఇప్పుడు, ఈ కార్యకలాపాలు ఎలా సంబంధం కలిగి ఉంటాయో చూడాలనుకుంటే, లోడ్ బదిలీ సమస్య చక్రాల కార్గో ట్రాలీకి వచ్చినప్పుడు, ఇది పరస్పర చర్య కలిగి ఉండాలి లేదా లోడ్ రహదారి ద్వారా, సిగ్నల్ ప్రవాహం అని అర్థం. లోడ్కు బదిలీ చేయబడింది.
    27. అదేవిధంగా, సస్పెండ్ చేయబడిన ట్రెయిలర్ నిర్మాణాన్ని వన్-వే సిగ్నల్ లైన్ ద్వారా రహదారిపై బదిలీ లోడ్‌తో అనుసంధానించాలి ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ జరిగే వరకు, లోడ్ రహదారికి దూరంగా ఉండటానికి మార్గం లేదు.
    28. అందువల్ల ఇది చక్రం నుండి రహదారిపైకి లోడ్ అవుతుందనే ప్రశ్న మాత్రమే అవుతుంది, అదేవిధంగా సపోర్ట్ కార్గో లోడ్ ఫంక్షన్ మళ్లీ సస్పెండ్ చేయబడిన ట్రెయిలర్ నిర్మాణానికి సిగ్నల్ ప్రవాహం ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది, ఎందుకంటే సస్పెన్షన్ చివరికి అవసరం ఎందుకంటే కార్గో లోడింగ్ కోసం సిస్టమ్ మద్దతు సామర్థ్యం అవసరం.
    29. అందువల్ల, ఒకదానికొకటి సంబంధించి స్పేస్ ఫంక్షనల్ రిలేషన్షిప్ లేదా ఫంక్షనల్ లైన్ ఏమిటో చూడటానికి ఒక మార్గం ఉంది, ఇది ఏ భాగానికి సమీపంలో ఏ భాగాన్ని ఉంచాలో మీకు ఒక ఆలోచన ఇస్తుంది.
    30. కాబట్టి, మొత్తం వ్యవస్థ యొక్క ఫంక్షనల్ డివిజన్ పరంగా, మీరు ఫంక్షన్ సిగ్నల్ ట్రాలీ యొక్క వివిధ కార్యాచరణల మధ్య ఫంక్షన్ సిగ్నల్ లేదా ప్రవాహం వలె, సరే, ఈ ఉపవ్యవస్థ స్థాయి సమాచారాన్ని లైన్ రేఖాచిత్రం మోడ్‌లో సమలేఖనం చేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు.
    31. కాబట్టి, ఈ సందర్భంలో కూడా ఈ కనీస ఎయిర్ డ్రాగ్ ఉంది, ఇది పర్యావరణానికి ఒక విధంగా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; సహజంగానే, పర్యావరణ పరస్పర చర్య ఉంది మరియు అందువల్ల ఎయిర్ డ్రాగ్ ఒక విధంగా కనిష్టీకరించబడితే కార్గో లోడ్‌తో సమలేఖనం చేసే ప్రభావం ఉంటుంది ఎందుకంటే డ్రాగ్ తక్కువగా ఉంటే బహుశా తక్కువ శక్తి అవసరం.
    32. సరుకును కదిలించడం మరియు, ఆ సందర్భంలో కార్గో లోడ్ గాలి లాగినప్పుడు నిజంగా అంత ఎక్కువ అనుభూతి చెందదు.
    33. అదేవిధంగా, ట్రాలీ యొక్క రక్షిత కవర్ ఎలా సంకర్షణ చెందుతుందో నేను చూస్తే, ఇది ప్రాథమికంగా వాతావరణం నుండి సరుకును సంరక్షించే కార్యాచరణ అవుతుంది. పర్యావరణానికి సంబంధించి పునః చర్చలు జరుగుతాయి. 
    34. మరియు ఈ అన్ని సందర్భాల్లో కార్గోతో పరస్పర చర్యలు కూడా జరుగుతాయి ఎందుకంటే ఇది పర్యావరణం నుండి రక్షించాల్సిన సరుకు మరియు ఇది రెండూ బాహ్య శరీరాలు.
    35. అందువల్ల, వాతావరణం నుండి సరుకును రక్షించడం గురించి మాట్లాడే ఈ కార్యాచరణతో మేము ఈ బాహ్య సంస్థలను అనుసంధానిస్తున్నాము.
    36. అదేవిధంగా, మేము వాహనానికి కనెక్ట్ చేయడం గురించి మాట్లాడేటప్పుడు, వాహనానికి కనెక్షన్ యొక్క ఈ కార్యాచరణ యొక్క సిగ్నల్ ప్రవాహం మొత్తం వ్యవస్థకు సంబంధిత సాగతీతని అందించడానికి వాహనం నుండి వాహనానికి వెళ్ళాలి మరియు ఒక విధంగా వాహనానికి కనెక్ట్ అవ్వాలి మద్దతు కోసం వాస్తవానికి ఉండాలి కార్గో లోడ్ నుండి సిగ్నల్ తీసుకోండి.
    37. అందువల్ల, ఇక్కడ ఏ లోడ్ అవుతుందో, అది ఏ రకమైన సరుకు అని కూడా వివరిస్తుంది, ఇది ఎయిర్ డ్రాగ్ కనిష్టీకరణ మరియు కార్గో లోడ్ కార్యాచరణకు మద్దతు ఇస్తుంది.
    38. వాహనం మరియు వాహనం కనెక్ట్ చేసే కార్యాచరణ మధ్య తప్పక ప్రవహించే సిగ్నల్ స్థాయి ఏమిటి? కాబట్టి, మీరు ప్రాథమికంగా ఫంక్షనల్ ఎలిమెంట్స్ మరియు బాహ్య ఎంటిటీలుగా విభజిస్తున్నారు మరియు సిగ్నల్ ఫ్లో రేఖాచిత్రంతో ఫంక్షనల్ సామీప్యత ప్రత్యేకంగా ఉందని నిర్ధారించుకోవడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు, తద్వారా మీరు భాగాల ఉపవ్యవస్థ అని మీకు తెలుస్తుంది. స్థాయి సమాచారాన్ని ఖచ్చితంగా నిర్వచించవచ్చు ట్రాలీ యొక్క చివరి రూపకల్పన.
    39. కాబట్టి స్పష్టంగా, ఫంక్షనల్ ఎలిమెంట్స్ ఉత్పత్తి యొక్క ఫంక్షనల్ అవసరాలు, నేను ఇప్పటికే సూచించాను.
    40. ఇక్కడ రెండు వేర్వేరు సంకేతాలు ఉపయోగించబడతాయి, ఒకటి బాహ్య యూనిట్ కోసం గోళాకార సంజ్ఞామానం మరియు దీర్ఘచతురస్రాకార సంజ్ఞామానం క్రియాత్మక మూలకాల కోసం మరియు ఇక్కడ పంక్తులు ప్రాథమికంగా సంకేతాలు లేదా సంకేతాల మార్పిడి వద్ద సంకేతాలను మార్పిడి చేసే లింకులు -ప్రొవైడ్, ఇది సంకేతాలను మార్పిడి చేయదు కానీ మీరు ఒకదానితో ఒకటి అనుసంధానించగలిగే విధంగా శక్తి కంటెంట్ లేదా శక్తులను కూడా మార్పిడి చేసుకోండి మరియు క్రియాత్మక అంశాలు ప్రధానంగా ఈ సిగ్నల్ మెటీరియల్ శక్తులు మరియు శక్తి మార్పిడి. రెండర్ ఈ సరళ రేఖల ద్వారా ఇప్పటికే నిర్వచించినట్లుగా, ఖచ్చితంగా ఉంటుంది.
    41. మరియు సాధారణంగా మేము ఒక ఆర్కిటెక్చర్ ను విభజించినప్పుడు మాడ్యులర్ రూపంలో చెప్పండి, ఇది ముప్పై మూలకాలను మించకూడదనే తెలివైన ఆలోచన కావచ్చు, లేకపోతే ఉపవ్యవస్థల పరంగా కార్యాచరణ చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది.
    42. అందువల్ల, మంచి ఆలోచన ఏమిటంటే, పెద్ద వ్యవస్థల విషయంలో మీరు దానిని చిన్న ఉపవ్యవస్థలుగా విభజిస్తారు మరియు ఈ ప్రతి ఉపవ్యవస్థలు అనేక విభిన్న భాగాలలో ఉపవ్యవస్థలను సృష్టిస్తాయి, ఇక్కడ కార్యాచరణ ప్లాట్లు ఉపవ్యవస్థ మరియు తరువాత ఉపవ్యవస్థలో నిర్మించబడతాయి. 
    43. అందువల్ల, మొత్తం వ్యవస్థ యొక్క మొత్తం కార్యాచరణ వివిధ ఉప వ్యవస్థల అమరిక నుండి రావచ్చు, ముఖ్యంగా వాటి కార్యాచరణ పరంగా నేను చూపించినట్లు.
    44. కాబట్టి, ఒక మూలకం యొక్క ఆకృతీకరణ ఈ విధంగా రూపొందించబడింది.
    45. అందువల్ల, కార్యాచరణ యొక్క తాత్విక కోణం నుండి మేము ఎలా అర్థం చేసుకోగలమో మీరు చూస్తున్నారు.
    46.  భాగాలు వాస్తవానికి ఒకదానికొకటి ఎలా కనెక్ట్ అవ్వాలి లేదా ఒకదానితో ఒకటి ఇంటర్‌ఫేస్ చేయాలి, తద్వారా ఆ కార్యాచరణలు సంకేతాలను మరింత ప్రసారం చేయగలవు మరియు అలాంటి ఇంజనీరింగ్ వ్యవస్థ ఉన్న పర్యావరణంలోని భాగాలతో సంకర్షణ చెందుతాయి.
    47. కాబట్టి, మీరు కాన్ఫిగరేషన్‌ను ఈ విధంగా డిజైన్ చేస్తారు.
    48. కాబట్టి, సారాంశంలో కాన్ఫిగరేషన్ డిజైన్ యొక్క దశలు డిజైన్ స్పెసిఫికేషన్లు మరియు సబ్టైప్ స్పెసిఫికేషన్లను సమీక్షించడానికి ఉద్దేశించబడ్డాయి.
    49. ఉత్పత్తి లేఅవుట్ల నుండి ప్రత్యేకమైన ప్రాదేశిక అడ్డంకులు ఏమిటో నిర్ణయించండి, ఇవి భౌతిక అవరోధాలు కావచ్చు, ఇవి భాగాలతో మానవ పరస్పర చర్యలకు సంబంధించిన అవరోధాలు కావచ్చు లేదా ఉత్పత్తి లేదా ఉత్పత్తి జీవితచక్రం యొక్క స్థిరత్వం లేదా నకిలీ కోసం మమ్మల్ని చేరుకోవచ్చు. మొదలైనవి అందించడానికి సంబంధించిన అవరోధాలు ఉండవచ్చు .
    50. ఆపై మీరు కొన్ని సందర్భాల్లో సముచితంగా సృష్టించవచ్చు లేదా మెరుగుపరచవచ్చు, ఫంక్షనల్ ప్లాన్ లేదా ఫంక్షనల్ లే-అవుట్ కాంపోనెంట్ లే-అవుట్ ద్వారా గ్రహించిన తర్వాత వేర్వేరు ఉత్పత్తి సమావేశాల మధ్య వ్యత్యాసం మరియు విభిన్న భాగాల మధ్య కనెక్షన్‌లను మళ్లీ ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు, సరే.
    51. అందువల్ల, భౌతిక కొలతలు మార్చడానికి క్రియాత్మక స్వేచ్ఛ ఉందని నిర్ధారించడం.
    52. ఉదాహరణకు, కొలతలు వెడల్పుగా లేదా ఇరుకైనట్లయితే, అవి ఒకే విధంగా ఉండవలసిన కార్యాచరణ పరంగా ఎక్కువ ప్రభావం ఉండకూడదు.
    53. ఉదాహరణకు, ఈ ప్రత్యేక సందర్భంలో, నేను ఒకే భాగం యొక్క పరిమాణాన్ని పెంచడం లేదా తగ్గించడం చేస్తే, ఉదాహరణకు వాతావరణ ప్రవణత లేదా బహుశా ఫైరర్ అని చెప్పండి.
    54. కాబట్టి, ఒక విధంగా మేము మొత్తం ఫంక్షనల్ లే-అవుట్ కోసం ఏ సమస్యను ఇవ్వడానికి లేదా సృష్టించడానికి వెళ్ళడం లేదు, లే-అవుట్ ఇప్పటికీ మారదు మరియు లోపం ఇంకా ప్రతి భాగాన్ని ఇవ్వబోతున్నట్లయితే. యొక్క విధులు భిన్నంగా ఉండదు.
    55. ఏరోడైనమిక్ డ్రాగ్ లేదా వంతెనకు రక్షణ కవచం ఇవ్వడానికి ఇది ఇప్పటికీ వాహనానికి జతచేయబడుతుంది లేదా వాతావరణ మార్పులకు వ్యతిరేకంగా సరుకును రక్షించబోతోంది.
    56. అందువల్ల, భౌతిక పరిమాణంలో మార్పు ఉంటే మరియు సాధారణంగా ప్రయత్నించవలసి వస్తే సాధారణంగా క్రియాత్మక స్వాతంత్ర్యాన్ని పెంచాలి.ఒక ఉత్పత్తి యొక్క ఉపవ్యవస్థ క్లిష్టమైన కోణంలో మార్పు ఉందో లేదో మీకు తెలిస్తే ఈ భాగం ఇతర భాగాల కొలతలను గణనీయంగా ప్రభావితం చేయదు. .
    57. అందువల్ల, ఈ కాన్ఫిగరేషన్ రూపకల్పన పథకానికి అనుగుణంగా ఉంటే, సృష్టించబడిన లేఅవుట్లో రెండు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉపవ్యవస్థలను విలీనం చేయడం సాధ్యమేనా అని మరోసారి ఈ క్రింది ప్రశ్న అడగాలి, తద్వారా మీకు సిస్టమ్ ఉంది, తద్వారా మీకు తెలుసు మీరు చివరికి కనెక్ట్ చేయబోయే చాలా తక్కువ భాగాలు ఉన్నాయి.
    58. కాబట్టి, చివరికి మాడ్యులైజ్ చేయడం ద్వారా ఒక రకమైన ఉత్పాదకతను రూపొందించడం ఒక మార్గం, తద్వారా మీరు ఒకే మాడ్యూల్‌లో ఒకటి కంటే ఎక్కువ భాగాలను అనుసంధానించారు మరియు ఈ మాడ్యూళ్ళలో ఒకటి సరైనది, అంతకు మించి. ఈ నిర్మాణం అసెంబ్లీ పరంగా ఖరీదైనది , మొదలైనవి ప్రవేశపెట్టిన ఇతర మాడ్యులారిటీ ఉంటే.
    59. కాబట్టి, ఆ సరైన కాన్ఫిగరేషన్ అంతిమంగా ఎన్నుకోవాలి, ఇది బహుశా రెండు కంటే ఎక్కువ ఉపవ్యవస్థ స్థాయి భాగాల కలయిక కావచ్చు, అయితే మొత్తం వ్యవస్థకు వాంఛనీయమైనది ఉత్తమమైనది.
    60. కాబట్టి, ఒక నిర్దిష్ట అనువర్తనం కోసం ప్రామాణిక అనువర్తనం లేదా మాడ్యూల్ ఉపయోగించవచ్చా అని అడగడం కూడా ఒక ప్రశ్న, ఆ తర్వాత మీరు కాన్ఫిగరేషన్‌ను ఎలా డిజైన్ చేస్తారు.
    61. అందువల్ల, వేర్వేరు ఉపవ్యవస్థ సమాచారాల మధ్య కనెక్ట్ అయ్యే ఇంటర్‌ఫేస్‌లతో కూడా జాగ్రత్తగా ఉండాలి.
    62. ఉదాహరణకు, ఈ ప్రత్యేక సందర్భంలో, ఈ ప్రత్యేకమైన రేఖ వెంట మీరు చూడగలిగినట్లుగా పెట్టె మంచానికి జతచేయబడింది, కాబట్టి పెట్టె మరియు మంచం మధ్య ఇంటర్ఫేస్ ఉంది, ఈ ఇంటర్ఫేస్ రూపకల్పనలో జాగ్రత్త తీసుకోవాలి, తద్వారా ఇది ఉండదు ఉత్పత్తి యొక్క తుది పారామితులను నిర్వచించడం చాలా ముఖ్యం, నేను వెళ్ళినప్పుడు కొంచెం తరువాత చేస్తాను లేదా రూపకల్పన చేసేటప్పుడు నేను మిమ్మల్ని అత్యంత ఆధునిక ఉమ్మడి ఇంజనీరింగ్ విధానంగా సూచించాను.
    63. అందువల్ల, ఇక్కడ ఉన్న ఆలోచన ఏమిటంటే, ఇంటర్ఫేస్ యొక్క లక్షణాలు అతివ్యాప్తి యొక్క డిగ్రీని కలిగి ఉండవచ్చు.బాక్స్ ఓవర్ హెడ్ నుండి వెలువడే ఈ ప్రత్యేకమైన షీట్ మెటల్ కొంత విస్తరణను కలిగి ఉంటుంది, తద్వారా ఇది మొత్తం వ్యవస్థను ఇవ్వగలదు నిర్మాణాత్మక స్థిరత్వం మంచిది.
    64. కాబట్టి, బాక్స్ మరియు మంచం మధ్య అటువంటి ఇంటర్ఫేస్ వద్ద ఉన్న కాంటాక్ట్ ఉపరితలాల కొలతలు ఈ ప్రత్యేక ఉదాహరణలో మనకు కాన్ఫిగరేషన్ ప్లానింగ్ లేదా కాన్ఫిగరేషన్ డిజైనింగ్ చేయడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు సాధారణంగా రెండు భాగాల మధ్య క్లిష్టమైన ప్రాముఖ్యత ఉందని చెబుతుంది.
    65. అదనంగా, పెట్టెను ఉంచడానికి ఇక్కడ ప్రవేశపెట్టగల బోల్ట్ రంధ్రాల యొక్క ఖచ్చితమైన స్థానం మరియు పరిమాణం వంటి ఇతర ముఖ్యమైన సమాచారం చాలా ఉంది, వేగం కారణంగా ఒక వైపు శక్తి డ్రాగ్ ఫోర్స్ అని మీరు గుర్తుంచుకోవాలి. ట్రాలీ యొక్క. మరియు చక్రం వెనుక నుండి కంపించే రహదారిపై ట్రాలీపై వైబ్రేటింగ్ లోడ్ యొక్క ఒక అంశం కూడా ఉంది.
    66. అటువంటప్పుడు బాక్స్ భాగం మరియు బెడ్ కాంపోనెంట్ మధ్య ఒక రకమైన ఇంటర్‌ఫేషియల్ కదలిక లేదా కైనమాటిక్స్ ఉండబోతున్నాయి.
    67. కాబట్టి మీరు ఇంటర్ఫేస్ను కాన్ఫిగరేషన్లో ఒక విధంగా రూపకల్పన చేయాలి, తద్వారా ఇది స్థిర ఇంటర్ఫేస్లో నిర్వహించబడే గరిష్ట శక్తిని నిర్వహిస్తుంది.
    68. కాబట్టి, కొన్ని స్ట్రక్చరల్ స్టెఫినర్లు అవసరమైతే లేదా మరికొన్ని చేర్పులు అవసరమైతే ఆ విధంగా కాన్ఫిగరేషన్ ప్లాన్ చేయాలి.మేము చేసిన ఇంజనీరింగ్ డిజైన్ మెరుగుదలలు కాన్ఫిగరేషన్ దశలోనే ఉన్నాయని మీకు తెలుసు, తద్వారా తరువాత ఈ భాగంతో చాలా సమస్యలు ఉండవు.
    69. అందువల్ల, ఉత్పత్తి యొక్క కాన్ఫిగరేషన్ ప్రణాళిక చేయబడిన తర్వాత, ఇది ఒక విధంగా ఉపవ్యవస్థ స్థాయిలో ఉత్పత్తి యొక్క విలక్షణమైన లేఅవుట్, ఇది ఫంక్షన్ మ్యాప్‌గా పొందబడుతుంది.
    70. అడిగే తదుపరి ప్రశ్న ఏమిటంటే, పారామెట్రిక్ డిజైన్ మీకు తెలుసా అని మీకు తెలుసా, ఇక్కడ మీరు నిజంగా ముఖ్యమైన కొలతలు, క్లిష్టమైన సహనాలను నిర్మించడం ప్రారంభిస్తారు, ఇది జరగడానికి ఒక నిర్దిష్ట ఫిట్ అవసరమైతే. ఆ ఉత్పత్తి నిర్వచనాలు లేదా ప్రాథమిక డైమెన్షనల్ నిర్వచనాల యొక్క పూర్తి నిర్మాణం గ్రహించబడింది.
    71. కానీ నేను నేరుగా పారామితి రూపకల్పనలోకి వెళ్ళడం లేదు, మొదట నేను మీకు మరొక క్షేత్రంలో లేదా మరే ఇతర రంగంలోనైనా కొంచెం ప్రక్కతోవను ఇవ్వాలనుకుంటున్నాను, ఇది ఈ రోజుల్లో పరిశ్రమలో డిజైనింగ్ సాధన చేసే ఏకకాలిక తత్వశాస్త్రం.
    72. కాబట్టి, తలసరి డిజైనర్ ఒక్క సభ్యుడు కాదు, ఎందుకంటే అతను జట్టు వ్యక్తులతో కలిసి పనిచేయాలి, ఫైనాన్స్ లేదా మార్కెటింగ్ లేదా అమ్మకాలు లేదా అమ్మకాల తర్వాత కూడా చెప్పండి.
    73. కాబట్టి, ఇది వాస్తవానికి కొన్ని డిజైన్ మెరుగుదలలు లేదా డిజైన్ మార్పులు లేదా కొత్త డిజైన్ల పరిచయం చూసే పెద్ద బృందంగా ఉండాలి.
    74. ఈ ఉమ్మడి తత్వశాస్త్రం వెనుక ఉన్న మొత్తం ఆలోచన ఏమిటంటే, డిజైన్‌కు ప్రతి ఒక్కరి ఇన్పుట్ చాలా తక్కువ పునరావృతాల పరిచయం అవసరం మరియు సాధ్యమైనంత తక్కువ వ్యవధిలో ఉత్తమమైన డిజైన్‌ను నిరూపించగలదు.
    75. కాబట్టి, ఉమ్మడి ఇంజనీరింగ్ అంటే ఏమిటి లేదా ఉమ్మడి ఇంజనీరింగ్ విధానం ఏమిటి అని చూద్దాం.
    76. అందువల్ల, ఉమ్మడి ఇంజనీరింగ్ భావన వాస్తవానికి ఇక్కడ ప్రాతినిధ్యం వహిస్తున్న ఆధునిక సంస్థాగత నిర్మాణం నుండి ఉద్భవించింది, చివరికి ఏదైనా నిర్మాణ సంస్థ విలువ-ఆధారిత భాగాన్ని ఉత్పత్తి చేసే విలువ-ఆధారిత భాగాన్ని ఉత్పత్తి చేయడమే లక్ష్యంగా సూచిస్తుంది లేదా సమాజానికి విలువను ఇస్తుంది ఈ సంస్థతో సంబంధం ఉన్న వివిధ రెక్కల మధ్య నిశ్చితార్థం చాలా దగ్గరగా ఉంది.
    77. కాబట్టి, కస్టమర్ సర్వీస్ వింగ్, డిజైన్ ఇంజనీరింగ్ మరియు తయారీ విభాగం, మార్కెటింగ్ విభాగం, ఫైనాన్స్ విభాగం ఉండవచ్చు.
    78. అందువల్ల, ప్రాథమికంగా అవసరం ఏమిటంటే కస్టమర్ కోరుకునేదానికి చాలా దగ్గరగా ఉండగలగాలి మరియు అలాంటి ఇంజనీరింగ్ సంస్థ యొక్క కస్టమర్ వాస్తవానికి కస్టమర్ అని ప్రతి ఒక్కరూ ప్రేరేపించబడే తత్వశాస్త్రం.
    79. మరియు మేము ప్రతి డిజైన్‌కు ఇంజనీరింగ్‌ను చూసినప్పుడు, సంస్థ యొక్క అన్ని విభిన్న విభాగాల నుండి రూపకల్పనతో ప్రత్యక్షంగా లేదా పరోక్షంగా డిజైన్‌తో స్థిరమైన పరస్పర చర్యల అవసరం ఉందని మీరు చూడవచ్చు.
    80. మరియు ఒక సంస్థతో అనుబంధించబడిన వివిధ రెక్కల మధ్య పెరిగిన క్షితిజ సమాంతర స్థాయి పరస్పర చర్యకు చాలా ఆధునిక పరిశ్రమలు మొదటి నుండి దాదాపు అన్నిటి నుండి డిజైన్ నిర్ణయాలను ప్రభావితం చేయాల్సిన అవసరం ఉందని మేము చెప్పగలం.
    81. అందువల్ల, ఇది వాస్తవానికి సంస్థ యొక్క వివిధ విభాగాలలో అధిక స్థాయి యాజమాన్యాన్ని సృష్టిస్తుంది, తద్వారా సమాజానికి విలువైనది ఉత్పత్తి చేయవలసిన అవసరానికి కేంద్ర ఇతివృత్తమైన డిజైన్ నిర్ణయాలు అటువంటి సంస్థలోని సామూహిక జ్ఞానం నుండి తీసుకోబడతాయి. 
    82. కాబట్టి, ఏకకాలిక ఇంజనీరింగ్ తత్వశాస్త్రం అంటే ఏమిటి? నిర్వచనంలో ఇది ఉత్పత్తుల యొక్క సమకాలీన రూపకల్పనకు ఒక క్రమమైన విధానం. ఈ కీలక పదం ఇంటిగ్రేటెడ్ ఏకకాలిక రూపకల్పన.
    83. తయారీ, సహాయక సేవలు, ఉత్పత్తి యొక్క జీవిత చక్రంతో పాటు, డిజైన్ దశ నుండి అమ్మకాల తర్వాత సేవ లేదా ఉత్పత్తి రీసైక్లింగ్ దశ వంటి ప్రతిదీ వాటి అనుబంధ ప్రక్రియలు.
    84. అందువల్ల, ఈ విధానం ప్రధానంగా ఉత్పత్తి జీవితచక్రంలోని అన్ని అంశాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవడానికి ప్రారంభంలోనే కారణం, ప్రత్యేకించి ఒక ఆలోచన యొక్క భావన నుండి ఈ జీవితచక్రం కలుసుకున్న తుది ఉత్పత్తిని పారవేయడం వరకు మరియు మీకు తెలిసిన దాటి మీరు వెళ్ళారు జీవిత చక్రం మరియు ఇది ఇకపై ఉపయోగించబడదు.
    85. అందువల్ల, ఇది ఉత్పత్తి నాణ్యతను కలిగి ఉంటుంది, ఇది ఖర్చులను కూడా కలిగి ఉంటుంది, ఇది డెలివరీ లేదా ఇతర వినియోగదారు అవసరాల కోసం షెడ్యూల్‌లను కలిగి ఉంటుంది మరియు అదేవిధంగా ఉత్పత్తి రూపకల్పన బోర్డులోని ప్రతి ఒక్కరితో సమానంగా నిర్వచించబడుతుంది.
    86. కాబట్టి, ఈ రోజుల్లో ఇంజనీరింగ్ డిజైన్ ప్రాక్టీస్, కోర్ కంకరెంట్ ఇంజనీరింగ్ ఫిలాసఫీలో ఇది చాలా ఉపయోగకరమైన సాధనం మరియు ఈ ఉపన్యాసంలో నేను సమకాలీన ఇంజనీరింగ్ ఎలా జరుగుతుందనే దాని గురించి కొన్ని సమస్య ఉదాహరణలు ఇవ్వడానికి నేను ముందుకు వెళ్ళబోతున్నాను మరియు తదుపరి ఉపన్యాసంలో. 
    87. ఒక సమస్య యొక్క ఉదాహరణ మీకు తెలిసిన మ్యాచింగ్‌కు సంబంధించి లేదా మెషిన్ చేయబడిన భాగానికి ఒక కోణాన్ని రూపొందించడానికి చాలా సరళంగా ఉంటుంది, కానీ అంతర్లీనంగా ఉన్న తర్కం అక్కడ మరియు స్పెల్లింగ్ చేయబడే వివిధ మార్గాల్లో ఇన్‌పుట్ ద్వారా అనుసరణ ఎలా ఉంటుందో ఆప్షన్ ను ఇస్తుంది అది చేయవచ్చు.
    88. ఇంజనీరింగ్ ఉత్పత్తి యొక్క జీవితచక్రంలో సభ్యుడు లేదా వాటాదారుడు బహుశా యాంత్రిక అంశం లేదా యాంత్రిక భాగం.
    89. కాబట్టి, ఇది చాలా సరళమైన ఉదాహరణ అయినప్పటికీ, మార్కెట్ నుండి బయటకు వెళ్లడానికి రూపొందించిన ఉత్తమ ఉత్పత్తికి నిజమైన ఉమ్మడి ఇంజిన్ ఎందుకు అవసరమో మీకు తాత్విక పరిచయం ఇస్తుంది.
    90. కాబట్టి, ముందు ఏమి జరిగిందో లేదా ముందు ఏమి జరిగిందో గురించి మాట్లాడుదాం.
    91. అందువల్ల, ఇది ఒక సీక్వెన్షియల్ ఇంజనీరింగ్ డిజైన్ ఫిలాసఫీ, ఇక్కడ విభాగాలు, సామాగ్రి, ఉత్పత్తిని ధృవీకరించిన మరియు ప్రోటోటైప్ చేసిన తర్వాత మాత్రమే రూపకల్పనకు సమాచారం అందించబడింది మరియు అందువల్ల ఉపయోగించబడింది.
    92. ప్రోటోటైప్ పూర్తయిన తర్వాత ప్రతి ఒక్కరూ వారి అవసరాలను విమర్శిస్తారు మరియు ప్రోటోటైప్ యొక్క భారము కారణంగా ప్రోటోటైప్‌తో అనుబంధించబడిన ప్రతిదాన్ని మార్చగలుగుతారు కాబట్టి చాలా పునరావృత్తులు మరియు ఆగిపోయే డిజైన్ లేదు. 
    93. కాబట్టి, ఈ ప్రక్రియ నిజంగా మీరు డిజైన్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క లక్ష్యం అని రూపకల్పన చేసి, ఆ డిజైన్ మీకు తెలిసినది కాదా అని మీరు ధృవీకరిస్తారు, ఆపై మీరు ప్రోటోటైపింగ్ కోసం ప్రయత్నించి, ఆపై తయారీతో ప్రోటోటైప్‌ను సమీక్షించండి మీకు తెలిసినది చేయండి నాణ్యత లేదా సేవ , ఉత్పత్తి యొక్క కొంత పరీక్ష లేదా ఉత్పత్తి యొక్క క్రియాత్మక పరీక్ష కూడా.
    94. దశలవారీగా ప్రారంభించిన రీ-డిజైన్ ఇంజనీరింగ్ యొక్క మొత్తం ప్రక్రియను తిరిగి ప్రారంభించడానికి సమీక్షల సమితి దీని తరువాత ఉంటుంది. పునః  రూపకల్పన చేసిన అంశాన్ని మళ్లీ ధృవీకరించండి మరియు చివరకు, తుది రూపకల్పన ఎక్కడో ఉత్పత్తి అయ్యే వరకు చాలాసార్లు మళ్ళించండి మరియు ఇది ప్రతి ఒక్కరికీ ఆమోదయోగ్యమైనది మరియు మీరు ఉత్పత్తి తర్వాత డిజైన్‌ను ఉత్పత్తి చేసి పరీక్షించడం ప్రారంభించండి.
    95. కాబట్టి, టైమ్ హోరిజోన్, ప్రోటోటైప్ నుండి ఉత్పత్తి యొక్క సాక్షాత్కారంతో సంబంధం ఉన్న అన్ని విభిన్న ప్రాంతాల నుండి వచ్చిన ఫీడ్‌బ్యాక్ కారణంగా ఈ పునరుక్తి ప్రక్రియ జరుగుతుంది మరియు దీనికి చాలా సమయం పడుతుంది మరియు సమయ హోరిజోన్ భారీగా ఉంటుంది.
    96. కాబట్టి, ఒక విధంగా సీక్వెన్షియల్ ఇంజనీరింగ్ చాలా కఠినమైనది, అయినప్పటికీ ఇది చాలా అదనపు ప్రయత్నం అయినప్పటికీ చాలా ప్రాధమికమైన లేదా చాలా సరళమైన పనిని చేయవలసి వచ్చింది.
    97. అందువల్ల, నేటి భావన, నేను ఇంతకుముందు చెప్పినట్లుగా, అన్ని క్రియాత్మక ప్రాంతాలు కలిసి ఉంటాయి, అవి డిజైన్ ప్రక్రియతో అనుసంధానించబడినట్లుగా.
    98. అందువల్ల, మీరు రూపకల్పన చేస్తున్నప్పుడు మీరు ప్రాథమికంగా తయారు చేయదగిన లేదా తయారీ సైట్ నుండి ఇన్పుట్లను తీసుకుంటున్నారు.
    99. అందువల్ల, మీ డిజైన్ మీకు మంచిగా ఉండాలి, మీరు ఏ ప్రక్రియల కోసం మంచి ప్రాసెస్ పరిజ్ఞానం లేదా డొమైన్ పరిజ్ఞానం కలిగి ఉండాలి, దాని కోసం మీరు ఉత్పత్తి పరీక్ష నుండి ఇన్పుట్ తీసుకునే సరైన రకమైన ఉత్పత్తిని రూపొందించగలుగుతారు. 
    100. కాబట్టి, తగ్గిన కార్యాచరణకు దారితీసే డిజైన్‌లో ఏదో తప్పు ఉంటే, మీరు దాన్ని ప్రారంభంలోనే పట్టుకోండి, తద్వారా తుది డిజైన్ మార్కెట్‌లోకి వెళ్ళదు.
    101. ఉత్పత్తి నుండి వచ్చే పనితీరును తెలుసుకోవడానికి మీకు మీతో పరస్పర చర్య ఉంది, మీకు అమ్మకాల తర్వాత సేవతో పాటు మొత్తం ఖర్చు మరియు ఫైనాన్స్ మరియు తరువాత ఉత్పత్తి యొక్క నాణ్యత ఉన్నాయి.
    102. మరియు ప్రాథమికంగా ఇప్పుడు మార్కెట్లో వచ్చిన డిజైన్ సమీక్షించబడింది మరియు నేరుగా ఉత్పత్తి చేయబడిందని ధృవీకరించబడింది.
    103. దీనికి ఎటువంటి ఆధారం లేదు ఎందుకంటే ఎక్కువ లేదా తక్కువ మీకు తెలుసు లేదా నేను చెప్పే పునరావృతాలను ఖరారు చేయటానికి తక్కువ ఉన్నందున మీరు డిజైనింగ్ ప్రక్రియ యొక్క మొదటి రోజు నుండి పాల్గొనే అన్ని వాటాదారులను కలిగి ఉన్నారు మరియు మీరు చివరకు పరీక్షించుకుంటారు. క్రమంగా ఏకకాల ఇంజనీరింగ్ చేద్దాం.
    104. కాబట్టి, సమాచార ప్రవాహ ఒప్పందం ఉమ్మడి ఇంజనీరింగ్‌లో వివిధ దశలతో ముడిపడి ఉంది.
    105. వాస్తవానికి, సమాచార ప్రక్రియతో ఇతర ఫంక్షనల్ ప్రాంతాల ఏకీకరణ మరియు డిజైన్ దశలోనే సమస్యలను పరిష్కరించడానికి హృదయాన్ని శోధించడంలో సహాయపడే సమాచారం యొక్క బహుమితీయ మార్పిడి ఉంది.
    106. కాబట్టి, తదుపరి మాడ్యూల్‌లో ఒక ఉదాహరణ చూద్దాం.
    107. అందువల్ల, నేను ఈ మాడ్యూల్‌ను ఇక్కడ మూసివేయడానికి ఇష్టపడతాను.
    108. చాలా ధన్యవాదాలు.
    109.