ఇది చాలా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో సుపరిచితమైన దృశ్యం మరియు మీరు ప్రశ్న అడిగితే ఈ చిత్రంలో తప్పేంటి? ప్రజలు చెప్పే మొదటి విషయం ఏమిటంటే, చాలా రద్దీ ఉంది, ఇది రహదారిపై చాలా వాహనాలు, మరియు ప్రజలు మరియు వాహనాలు పెరగడానికి స్థలం లేదు..
  ఇప్పుడు, మీరు నిజంగా ఈ చిత్రంపై ఎక్కువ శ్రద్ధ వహిస్తే, ప్రజలు నిజంగా ఈ బస్సులలో రోడ్లపై, మరియు కొంతమంది ద్విచక్ర వాహనాల్లో, కార్లలో మరియు ఇతరులలో ప్రయాణిస్తున్నారని మీరు చూడటం ప్రారంభిస్తారు. తక్కువ వాహనాలు ఉన్నాయి, కానీ అవి రహదారిపై చాలా స్థలాన్ని తీసుకుంటాయి.
  కాబట్టి, ఈ రద్దీ నిజంగా సమస్య కాదు, ప్రాప్యత సమస్య అవుతుంది, రవాణా అనేది వస్తువులు మరియు సేవలకు మన ప్రాప్యత అవసరాలను తీర్చడానికి ఒక సాధనం, కాబట్టి మీరు చైతన్యం మరియు రద్దీ కోసం చూస్తున్నట్లయితే మేము సమస్యపై దృష్టి పెడితే, మేము రవాణా చుట్టూ పెద్ద చిత్రాన్ని నిజంగా లేదు.
  రవాణా సమస్య ఎక్కువగా ఎన్ని కిలోమీటర్లు లేదా ప్రయాణీకుల కిలోమీటర్లు వసతి కల్పించాల్సిన అవసరం ఉందని నిర్వచించబడింది, కాని అసలు ప్రశ్న ఏమిటంటే ప్రజలు పని చేసే ప్రదేశానికి ఎలా చేరుకుంటారు, వారు తమ వస్తువులు మరియు సేవలను ఎలా పొందబోతున్నారు? వారు తమ పిల్లలను పాఠశాలకు ఎలా పంపిస్తారు.
  మరియు ఈ సమస్యలు వాస్తవానికి రోడ్ల నెట్‌వర్క్ మిశ్రమం ద్వారా పరిష్కరించబడతాయి మరియు రవాణా నిర్వహించబడే మోడ్ మరియు భూ వినియోగం కూడా నిర్వహించబడుతుంది, అందువల్ల ఇది సంక్లిష్టమైన సమస్య, కానీ ఇది సాధారణంగా కనిపించదు.
  ఉదాహరణకు, భారతదేశంలో, పాదచారుల మరియు సైకిల్ సౌకర్యాలు అరుదుగా, ప్రజా రవాణా కోసం గ్రేడ్-వేరు చేయబడిన దారులు అనే వాస్తవాన్ని ఉపయోగించటానికి అడ్డంకులు విస్తృతంగా ఉన్నాయి.) కొరత మరియు ఇంటర్మోడల్ మార్పులకు ఇది ఒక పేలవమైన పరిస్థితి.
  అందువల్ల మీకు మెట్రో మరియు రైలు స్టేషన్లు వంటి వ్యవస్థలు ఉన్నప్పటికీ, రైలు స్టేషన్లు మరియు ఇతర మార్గాల మధ్య చాలా తక్కువ కనెక్షన్లు ఉన్నాయి మరియు ప్రజలు సాధారణంగా మెట్రో స్టేషన్లకు వెళ్ళడానికి కాలినడకన వెళతారు. ఒకరు నడవాలి లేదా బస్సు తీసుకోవాలి, మరియు ఆ కనెక్షన్ సేవలు చాలా పేలవంగా నిర్వహించబడింది.
  ఆదర్శవంతమైన సందర్భంలో, నివాసయోగ్యమైన రహదారి ఇలా కనిపిస్తుంది, ఇక్కడ మీకు చాలా ముఖ్యమైన లక్షణాలు ఉన్నాయి.
  మొదట మీకు విస్తృత ఫుట్‌పాత్‌లు ఉంటాయి మరియు విస్తృత ఫుట్‌పాత్‌లు ముఖ్యమైనవి ఎందుకంటే ప్రజలు నడవడానికి ఇది అవసరం మరియు ఇది తక్కువ శక్తిని తీసుకునే రవాణా మార్గాలను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది నిజంగా నేను మీకు మంచిది
  ఫలితంగా రోడ్లపై ట్రాఫిక్ తగ్గుతుంది, ఎక్కువ మంది నడవవలసి వస్తే, ముఖ్యంగా తక్కువ దూరాలకు రోడ్లపై ట్రాఫిక్ తక్కువగా ఉంటుంది.
  రెండవ లక్షణం ఏమిటంటే మిశ్రమ ఉపయోగం మిశ్రమ భూమిని ఉపయోగిస్తుంది, కాబట్టి మీకు ఇళ్ళు మరియు దుకాణాలు మరియు వాణిజ్య సంస్థలు మరియు ఇతర సౌకర్యాలు ఒకదానికొకటి దగ్గరగా ఉన్నాయి, కాబట్టి మీరు చాలా దూరం ప్రయాణించాల్సిన అవసరం లేదు మరియు మీరు తప్పనిసరిగా ఆ ప్రదేశాలలో నడవవచ్చు.
  మీరు పాదచారులకు క్రాస్‌వాక్ సురక్షితంగా ఉంటారు, అప్పుడు పాదచారుల ఆధారిత వీధి రూపకల్పన రవాణా నాణ్యతను, రోడ్లపై జీవన నాణ్యతను మారుస్తుంది.
  ఆపై మీకు నిర్దిష్ట బస్సు దారులు ఉన్నాయి, ఈ సందర్భంలో, మీకు గ్రేడ్‌కు భిన్నంగా ఉండే లేన్ ఉంది. మునుపటి చిత్రంలో ఉన్నట్లుగా ఇతర వాహనాల ద్వారా బస్సులు అడ్డుపడకుండా ఉండటానికి మీరు ఈ అడ్డంకులను చూస్తారు.
  మీకు ఇక్కడ ప్రత్యేక సైకిల్ దారులు కూడా ఉన్నాయి, మరియు ఇది మరొక స్థిరమైన రవాణా విధానానికి ప్రాప్యతను అందిస్తుంది, అనగా మోటరైజ్డ్ రవాణా విధానం అంటే సైక్లింగ్, ఆపై మీకు తక్కువ రహదారి స్థలం ఉన్నప్పుడు ఖచ్చితంగా మీ కార్లు ఉంటాయి, కానీ ఆ వ్యక్తులు మాత్రమే ఉపయోగించాలి ఏ సందర్భంలోనైనా కార్లు.
  అందువల్ల, నేను ఇక్కడ మీకు చూపించిన దాని నుండి మనం పొందగలమా అనే ప్రశ్న, మరియు ఇది సూటిగా సమస్య కాదు, దీనికి సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క మార్పు, ప్రణాళికలో మార్పు అవసరం, ప్రణాళిక మరియు యొక్క వైఖరిలో మార్పు అవసరం కోర్సు, కొన్ని జీవనశైలి మార్పులు.
  సాంకేతిక పరిజ్ఞానం విషయానికొస్తే, ప్రత్యేక మరియు గ్రేడ్-వేరుచేసిన లేన్ల బస్సుల వాడకాన్ని కలిగి ఉన్న బస్సు వేగవంతమైన రవాణా ప్రపంచవ్యాప్తంగా, ముఖ్యంగా లాటిన్ అమెరికాలో చాలా విజయవంతమైన ప్రయోగం, అయితే భారతదేశంతో సహా ఆసియాలోని అనేక ప్రాంతాలలో మానవ స్థాయి ఇంజనీరింగ్ అవసరం మరియు వద్ద మానవ స్థాయి.
  ప్రణాళిక పరంగా, మిశ్రమ-ఉపయోగం, భూ వినియోగ అభివృద్ధి మరియు రవాణా-ఆధారిత అభివృద్ధి అని పిలువబడే వాటిపై మనం దృష్టి పెట్టాలి, ఇది నగరాల ప్రణాళిక. అందువల్ల బస్ స్టాప్‌లు, బస్ స్టేషన్లు, రైలు స్టేషన్లు మరియు నగరాల చుట్టూ ప్రణాళిక చేయవచ్చు రవాణా.
  మూడవ లక్షణాన్ని ఇంటర్-మోడలిజం అని పిలుస్తారు, ఇది ఈ వేర్వేరు మోడ్ బస్సులు మరియు రైళ్ళలో సైకిళ్ళు మరియు రైళ్లు మరియు బస్సుల మధ్య సంబంధం ఇంటర్-మోడలిజం అని నిర్ధారిస్తుంది.) మరియు అందువలన ప్రచారం యొక్క పద్ధతి.
  మరియు మీకు తగినంత పాదచారుల ఫుట్‌పాత్‌లు ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోండి, తద్వారా ప్రజలు ఈ వివిధ ప్రజా రవాణా మోడ్‌లకు ప్రాప్యత పొందగలరు.
  చివరకు జీవనశైలి, కాబట్టి నగరాల్లో నడక మరియు సైక్లింగ్ ఆరోగ్యానికి మంచిదని మరియు శాస్త్రీయ ఆధారాల ద్వారా ఇది రుజువు అవుతుందని నమ్మడానికి కొన్ని ప్రత్యేకమైన ప్రైవేట్ వాహనాల నుండి మనకు ఖచ్చితంగా వైఖరి యొక్క మార్పు అవసరం.
  పేద మరియు నిరుపేద వినియోగదారులపై దిగువ చివరలో శ్రద్ధ ప్రారంభించాల్సిన అవసరం ఉంది, కాబట్టి ప్లానర్లు నిజంగా వారి శ్రేష్టమైన వ్యక్తులు ఎవరో కాకుండా వారి పేద వినియోగదారులు ఎవరో ఆలోచించాల్సిన అవసరం ఉంది. పేదవారి అవసరాలకు శ్రద్ధ.
  ఇప్పుడు నగరాల్లో వేర్వేరు నెట్‌వర్క్‌లు ఉన్నాయి, రవాణా వ్యవస్థలను నిర్వహించాల్సిన వివిధ మార్గాలు ఉన్నాయి.
  మరియు సాంప్రదాయ నగరాన్ని మోనో-సెంట్రిక్ సిటీ అని పిలుస్తారు, ఇక్కడ ఒక కేంద్ర వ్యాపార జిల్లా ఉంది మరియు ప్రజలు ముందు నివసించారు, మరియు వారందరూ CBD లో వచ్చేవారు, మరియు ఈ విధంగా చాలా నగరాలు ప్రారంభ మరియు మధ్య భాగాలలో ప్రణాళిక చేయబడ్డాయి 20 వ శతాబ్దం.
  కానీ ఈ విభిన్న నమూనాలు కొంచెం మారిపోయాయి, పాలిసెంట్రిక్ నమూనా మీకు చాలా కేంద్రాలు ఉన్న చోట, మరియు సిబిడి చాలా ఒకటి మరియు ప్రజలు ఆ ఇతర కేంద్రాలకు వెళ్ళవచ్చు, మీకు కూడా సిబిడి చిన్నది, మరియు ప్రజలు చాలా మందికి ప్రయాణించవచ్చు కేంద్రాలు మరియు మరెక్కడా ఉండండి.
  ఆపై మీరు మోనో-పాలిసెంట్రిక్ మోడల్ అని పిలుస్తారు, ఇక్కడ మీకు CBD పట్ల బలమైన ధోరణి ఉంది, కానీ మరెక్కడా మీకు ఒకేసారి యాదృచ్ఛిక కదలికలు ఉన్నాయి.) CBD వెలుపల లేదా దూరంగా ఉన్నాయి.
  ఇప్పుడు ప్రజా రవాణా ప్రణాళిక గురించి కొన్ని నియమాలు ఉన్నాయి.
  12 నిమిషాలు నడవగలిగే వ్యక్తి 100 హెక్టార్ల విస్తీర్ణంలో, ఉద్యోగం లేదా హెక్టారుకు 10 మంది సాంద్రత కలిగిన ప్రాంతానికి చేరుకునే దుకాణం ఏ ప్రదేశానికి అయినా సులభంగా చేరుకోవచ్చు. వెళ్ళవచ్చు.
  మోటరైజ్డ్ ట్రిప్స్ అవసరం లేకుండా వెయ్యి మంది, కానీ 30 వేల మంది హెక్టారుకు సుమారు 300 మంది నడక దూరం లో ఒకే ఉద్యోగానికి చేరుకోవచ్చు.
  ఇప్పుడు, సాధారణ ఆసియా నగరంలో చాలా సాంద్రత ఉందని మరియు ఒక ప్రణాళిక ఉండాలి అని తేలింది, అందువల్ల, ప్రజలు ఒంటరిగా నడవడం ద్వారా వారి గమ్యాన్ని చేరుకోవడం చాలా సులభం.
  సాధారణంగా ఆసియా నగరాల్లోని నగర జనాభాలో నడక మరియు సైక్లింగ్ సరిపోతుంది, కానీ స్పష్టంగా ఇది పాక్షికంగా లేదా విస్తృతంగా జరగడం లేదు ఎందుకంటే సైక్లింగ్ చుట్టూ మౌలిక సదుపాయాలు రూపొందించబడలేదు మరియు నడక పోయింది.
  సాంద్రత కాకుండా, మరొక లక్షణం ఏమిటంటే రోడ్లు వాస్తవానికి ఎలా నిర్మించబడ్డాయి మరియు అవి ఒకదానితో ఒకటి ఎలా అనుసంధానించబడి ఉన్నాయి? మీరు ఇలాంటి నమూనాను చూస్తే, మీకు పైభాగంలో ఎక్కువ లేదా తక్కువ గ్రిడ్ నమూనా ఉంది, మరియు ఇది ప్రత్యేకంగా బస్సులు మరియు ఇతర ప్రజా రవాణా లింకుల వాడకాన్ని అనుమతిస్తుంది, మరియు సైక్లింగ్ ఈ బ్లాకుల్లోనే సాధ్యమవుతుంది.
  లేదా మీరు వృద్ధులు లేదా పొరుగు వాహనం తీసుకోవటానికి అసమర్థులు, లేదా వికలాంగులు అయితే, మిమ్మల్ని సంబంధిత ప్రదేశాలకు తీసుకెళ్లడం పారా ట్రాన్సిట్ అంటారు.
  ఇప్పుడు, మీకు సబర్బన్ రకం డిజైన్ ఉంటే, యునైటెడ్ స్టేట్స్లో విలక్షణమైన సబర్బన్ డిజైన్, ఇక్కడ మీరు పెద్ద సంఖ్యలో కుల్-డి-సాక్స్ కలిగి ఉన్నారు, వాస్తవానికి ప్రజా రవాణాకు ఆ ప్రదేశాలకు చేరుకోవడం చాలా కష్టం.
  అందువల్ల, ఇది ప్రణాళికలో నిజమైన సవాలు, కాబట్టి ఇది సాంద్రత మాత్రమే కాదు, నెట్‌వర్క్ నిర్వహించే విధానం కూడా ప్రణాళికకు సంబంధించినది.
  ఇప్పుడు, దక్షిణ-ఆసియాలోని అనేక ప్రాంతాలలో, అనేక భారతీయ నగరాల్లో, ముఖ్యంగా ప్రజా రవాణాకు మీకు తగ్గుతున్న పాత్ర ఉంది, మరియు ఇది కొంతవరకు వినియోగదారు నుండి పెరుగుతున్న శ్రేయస్సు కారణంగా ఉంది, కానీ చాలావరకు చెడ్డది. ప్రణాళిక కారణంగా.
  అందువల్ల రవాణాపై ఆధారపడే వ్యక్తులు బస్సులలో ఎక్కువ గంటలు గడపవలసి వస్తుంది మరియు సాధారణంగా నిరాశ నుండి బయటపడతారు, వారు ద్విచక్ర వాహనాలను కొనుగోలు చేస్తారు.
  కాబట్టి, మీరు బెంగళూరు విషయంలో పరిశీలిస్తే, ద్విచక్ర వాహనాల వృద్ధి చాలా వేగంగా ఉంది, మరియు ఇది గ్రీన్ సెగ్మెంట్, మరియు మీరు పెద్ద ఎత్తున ద్విచక్ర వాహనాలలో భారీ పెరుగుదలను చూస్తున్నారు, ఎందుకంటే ప్రజా రవాణా లేదు, నగరం. అవసరాలను తీర్చగల సామర్థ్యం మరియు నెట్‌వర్క్ పెరగలేదు.
  ఆటో-మొబిలిటీ లేదా ఆటో-మొబిలిటీ ఉన్న నగరాలు విస్తరణతో ముడిపడివున్న సవాలు మరియు ఆటో-మొబిలైజ్డ్ నగరం ఎలా ఉంటుందో దాని మధ్య మేము ఒక విరుద్ధతను సృష్టించగలము. అవి స్థిరమైన రవాణా మరియు స్థిరమైన నగరాలు వంటివి.
  అందువల్ల, ఆటో-మొబిలైజ్డ్ నగరాల్లో, మోటారు ఇంధనం, పార్కింగ్ మరియు వీధి వినియోగానికి పెద్ద ఎత్తున మీకు సబ్సిడీ ఉంది, ఎందుకంటే అవి నాటినప్పుడు చాలా తక్కువ పార్కింగ్ ఫీజు వసూలు చేస్తారు, ఆ రహదారి స్థలం లేదా నగరాన్ని ఉపయోగించటానికి నిజమైన ఖర్చును ప్రతిబింబించవద్దు పార్కింగ్ కోసం స్థానం, ఇది రహదారుల సామర్థ్య విస్తరణ మరియు స్థానిక రహదారి మరియు ఫుట్‌పాత్ నిర్వహణను పూర్తిగా నిర్లక్ష్యం చేయడంపై దృష్టి కేంద్రీకరిస్తుంది.
  అందువల్ల, నడక మరియు సైక్లింగ్ తక్కువ ప్రాధాన్యతనిస్తాయి మరియు కార్లు అధికంగా నొక్కిచెప్పబడతాయి మరియు మోటారు వాహనాల రాకపోకలు మరియు పార్కింగ్ సైక్లిస్టులు, పాదచారులు, ప్రజా రవాణా మరియు పార్కులచే స్థానభ్రంశం చెందుతాయి.
  శాశ్వత నగరాల్లో, శాశ్వత రవాణా ఉన్న నగరాల్లో, మీకు సాధారణంగా ప్రజా రవాణాకు సబ్సిడీ, మరియు ప్రజా రవాణాకు సబ్సిడీ ఉంటుంది. (సబ్సిడీ), ముఖ్యంగా మూలధన రాయితీ (సబ్సిడీ) చాలా ముఖ్యం.
  ప్రపంచవ్యాప్తంగా చాలా విజయవంతమైన ప్రజా రవాణా వ్యవస్థలు వాటి నిర్వహణ వ్యయాన్ని తీర్చగలవు, కాని మూలధన ఖర్చులు అవసరం లేదు, ఎందుకంటే ప్రజా రవాణా చాలా సేవలను అందిస్తుంది, మరియు రవాణా ఉద్గారాలతో ముడిపడి ఉంటుంది. (ఉద్గారాలు) గణనీయంగా తగ్గుతాయి.
  కాబట్టి, ప్రజా రవాణాకు దగ్గరగా ఉన్న సైకిళ్ళు మరియు సరసమైన గృహాలకు కూడా సబ్సిడీ ఉండాలి మరియు నేను ఇంతకుముందు రవాణా-ఆధారిత అభివృద్ధి అని పిలిచాను.
  రహదారులతో పాటు రియల్ టైమ్ ట్రాఫిక్ నిర్వహణ మరియు ఆధునీకరణ కూడా ముఖ్యమైనవి.
  ఆపై రహదారిపై పాదచారులకు మరియు బహిరంగ స్థలం ఉండటానికి సైకిల్ రక్షించబడింది, మరో మాటలో చెప్పాలంటే నగరాలను పాదచారుల స్నేహపూర్వకంగా మరియు సైక్లిస్ట్ స్నేహపూర్వకంగా చేసినప్పుడు, మరియు పచ్చదనం పుష్కలంగా ఉంది, ప్రజలు వీధుల్లో బయలుదేరే అవకాశాలు ఎక్కువ.
  అక్కడ ఉంటుంది, వారి సామాజిక జీవితం మెరుగుపడుతుంది మరియు ట్రాఫిక్, కార్లు లేదా ప్రైవేట్ వాహనాల్లో చంపబడితే ఎక్కువ స్థాయి విశ్రాంతి ఉంటుంది మరియు ఈ ఎంపికలకు వారికి ప్రత్యామ్నాయం లేదు.
  ఇప్పుడు అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో, నేను చెప్పినట్లుగా, ప్రజా రవాణా తరచుగా రద్దీగా ఉంటుంది, సరిగా నిర్వహించబడదు, అసురక్షితంగా మరియు నెమ్మదిగా ఉంటుంది, పట్టణ స్థానం ఆటోమొబైల్ స్నేహపూర్వకంగా ఉన్న పారిశ్రామిక దేశాలలో కూడా ఇది సరిపోదు. పోయింది మరియు నడవడానికి అనుచితమైనది.
  నిర్వహించని విస్తరణ మరియు ఆధునీకరణ కూడా అభివృద్ధి చెందుతున్న మరియు అభివృద్ధి చెందిన దేశాలలో మీరు చూసే విషయం.
  మరియు సాధారణంగా, రవాణా మరియు భూ వినియోగ ప్రణాళిక నిర్వహణ కోసం బలహీనమైన పాలన నిర్మాణాలు ఉన్నాయి, ముఖ్యంగా అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాలలో, మరియు వివిధ సామాజిక మరియు ఆర్థిక సమూహాల మధ్య ప్రాప్యత సమానత్వంపై తక్కువ శ్రద్ధ చూపబడింది.
  నేను ఇంతకు ముందే చెప్పినట్లుగా, ప్రైవేటు రహదారులను డిమాండ్ చేసే, తక్కువ రద్దీని కోరుతున్న, వారి ఆటోమొబైల్స్ సులువుగా, మరియు ఇవన్నీ పేదలకు ప్రసాదించే ప్రైవేటు ప్రజలను ప్రసన్నం చేసుకోవటానికి ప్రాధాన్యత ఇస్తారు.
  శాశ్వత రవాణా, మరోవైపు, బస్సు వేగవంతమైన రవాణా మరియు అధిక డిమాండ్ కారిడార్లలో రైలులో అధిక డిమాండ్ మీకు ఈ వ్యవస్థలు ఉంటే, ఇతరత్రా పనితీరు-ఆధారిత ఒప్పందాన్ని కలిగి ఉంటుంది. వాటికి ప్రాతిపదికన చెల్లించబడుతుంది వారు ఎంత బాగా పని చేస్తారు, వారు ఎంత మంది ప్రయాణీకులను తీసుకువెళతారు.
  కాబట్టి, మీరు ఒక ఒప్పందం ద్వారా సేవ యొక్క నాణ్యతను మెరుగుపరచగల కొన్ని సూక్ష్మ మార్గాలు ఉన్నాయి, బదులుగా ఆ వ్యవస్థల క్షీణత మీరు కాంట్రాక్టును చెడు మార్గంలో దెబ్బతీసినందున అని మీకు తెలుసు
  ప్రజా రవాణా - ఆధారిత అభివృద్ధి లేదా రవాణా-ఆధారిత అభివృద్ధికి రవాణా మరియు ల్యాండ్‌యూజ్ విధానానికి బలమైన నిర్మాణాలు అవసరం.
  అందువల్ల, భూ వినియోగ విధానం మరియు రవాణాను ఏకీకృతం చేయాలి, వాటిని ప్రత్యేక పాలన నిర్మాణాలుగా పరిగణించకూడదు మరియు ఇది చాలా ముఖ్యం ఎందుకంటే మీరు రవాణా (రవాణా) గురించి ఆలోచిస్తే రవాణా (రవాణా)) నిజంగా పేదలు, వికలాంగులకు ప్రాప్యత అవసరం , యువకులు మరియు వృద్ధులు, మరియు చైతన్యం కాదు, ఇది ఖచ్చితంగా మరింత సమానమైన ప్రాప్యత.
  ధన్యవాదాలు