Lecture 14 - Energy & Environment module - 2-hEYxd410fJc

  సుస్వాగతము ఎకాలజీ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ కోర్సులో ఊర్జా మరియు పర్యావరణ మాడ్యూల్పై రెండవ ఉపన్యాసం.
  నా పేరు ప్రొఫెస్సొర్ శ్రీనివాస్ జయంతి.
  నేను ఐఐటీ మద్రాసులో కెమికల్ ఇంజనీరింగ్ విభాగంలో ఒక ప్రొఫెసర్ని.
  మొట్టమొదటి ఉపన్యాసంలో, మనము
   మనిషి యొక్క శక్తి అవసరాల ద్వారా మరియు వారు శతాబ్దాలు మరియు వేల సంవత్సరాలలో ఎలా అభివృద్ధి చెందారనే దాని గురించి మేము చర్చించాము మరియు ఆధునిక సమాజం యొక్క అవసరాలు ఏమిటి.
  ఇప్పుడు, మేము ఈ శక్తిని పునరాలోచించబోతున్నాము, శక్తి అవసరాలు ఏమిటి? మరియు మనకు నిజంగా ఎంత శక్తి అవసరం? ఎందుకంటే శక్తి యొక్క దోపిడీ ముఖ్యంగా పర్యావరణంపై ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది.
  అందువల్ల, మనం మొదట ప్రారంభించబోతున్నాం, ఇక్కడ మనం ప్రకృతి నుండి వెలికితీసే శక్తి మన మానవ సమాజం యొక్క సందర్భంలో వెళుతుంది మరియు గత 40, 50 సంవత్సరాలలో ఇది ఎలా అభివృద్ధి చెందుతోంది.
  ఇక్కడ మనకు ప్రాధమిక శక్తి గురించి మాట్లాడుతున్న స్లైడ్ ఉంది మరియు 1970 నుండి ఇది ఎలా అభివృద్ధి చెందుతోంది మరియు రాబోయే 20, 30 సంవత్సరాలలో ఇది ఎలా అభివృద్ధి చెందుతుంది.
  మరియు ముఖ్యంగా ఇది మానవ సమాజం వివిధ ఉపయోగాలకు ఎలా వెళుతోంది.
  ఆర్డినేట్‌లోని Y- అక్షం మీద మనకు ఉన్నది బిలియన్ల టన్నుల చమురు సమానమైనది, ఇది ఒక నిర్దిష్ట శక్తి శక్తి కాదు, ఇది ఒక నిర్దిష్ట ఇంధనం కాదు, ఇంధనం మరియు అన్ని రకాలైన శక్తి రూపాల్లో చమురు మరియు శక్తి చమురు సమానమైనదిగా మార్చబడ్డాయి మరియు ఇక్కడ మన దగ్గర ఉన్నది బిలియన్ల చమురు సమానమైనవి, ఇది మొత్తం 20 టన్నులు.
  మరియు ఇక్కడ మేము శక్తి తుది వినియోగదారుల యొక్క నాలుగు ప్రధాన ఉపయోగాలను వివరిస్తున్నాము.
  ఒకటి భవనాలు, మన ఇల్లు, కార్యాలయం మరియు సాధారణ జీవితంలో, మరియు రోడ్లు మరియు ఆసుపత్రులలో, అన్ని సేవా రంగ లక్ష్యాలు.
  ఆపై మనకు దహన రహిత శక్తి యొక్క ముఖ్యమైన అంశం ఉంది; మన శక్తి చాలావరకు శిలాజ ఇంధనం నుండి వస్తున్నదని మేము మొదట గమనించాము.
  కాబట్టి, శిలాజ ఇంధనం రసాయన శక్తిని కలిగి ఉంటుంది మరియు మేము దానిని అనేక రకాలుగా సంగ్రహిస్తాము, కాని మేము ఈ శిలాజ ఇంధనాన్ని పెట్రోకెమికల్, కందెన మరియు ఇతర ఉత్పత్తికి కూడా ఉపయోగిస్తాము.
  ఉదాహరణకు, హైడ్రోజన్ సహజ వాయువు నుండి ఉత్పత్తి అవుతుంది, మరియు ఈ హైడ్రోజన్ కొన్ని ఇతర రసాయనాలను లేదా మానవ సమాజం ఏదో ఒక రూపంలో లేదా ఇతర ఉపయోగాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది.
  కాబట్టి, వారు శక్తిని నాన్-ప్రైమరీ ఎనర్జీకి, పరిశ్రమ రంగంలో తమ ప్రక్రియలను నడపడానికి ఉపయోగించరు, కాని రవాణా రంగంలో ఇంధనం నుండి నడపడానికి, వాహనాలను నడపడానికి లేదా ఇక్కడి భవనాలకు వాడండి.
  మనకు పారిశ్రామిక ఉపయోగాలు ఉన్నాయి, చాలా పరిశ్రమలు మనం ఉపయోగించే అనేక పదార్థాలు మరియు సామగ్రిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి మరియు ఈ ప్రక్రియలలో చాలా వరకు అధిక ఉష్ణోగ్రత, అధిక పీడనం, చాలా తక్కువ ఉష్ణోగ్రత, చాలా తక్కువ పీడనం అవసరం, వాటిలో ప్రతి ఒక్కటి చాలా శక్తి అవసరం.
  మరియు ఈ క్రమంలో, మీరు కొన్ని కంప్యూటర్ టెర్మినల్ లేదా కొన్ని ప్లాస్టిక్ వస్తువులను చేయాలనుకుంటే, చాలా ప్రాసెసింగ్ జరుగుతుంది మరియు ఆ ప్రాసెసింగ్‌కు చాలా శక్తి అవసరం, మరియు ఈ పారిశ్రామిక శక్తి ఎక్కడికి వెళుతుందో అక్కడే.
  రవాణాకు లేదా ఆధునిక సమాజంలో మాకు చాలా అవసరం ఉంది, ప్రతిరోజూ, ప్రతి వారం లేదా కనీసం ప్రతి సంవత్సరం రోడ్లపై వాహనాల సంఖ్య పెరుగుతోంది.
  ఆపై మనమందరం ప్రతి చిన్న ప్రయోజనం కోసం వాహనాలను ఉపయోగిస్తాము, ఆపై మన దగ్గర విదేశీ వాహనాలు కూడా ఉన్నాయి, మమ్మల్ని అంతరిక్షంలోకి తీసుకువెళుతున్నాయి, చంద్రుడు, బహుశా అంగారక గ్రహం.
  వీటన్నింటికీ చాలా శక్తి అవసరం, అందువల్ల మీకు రవాణా శక్తి యొక్క మరొక ప్రధాన వినియోగదారుడు ఉన్నారు.
  కాబట్టి, ఇవన్నీ మన భవిష్యత్ శక్తి వినియోగాన్ని కూడా కలిగి ఉంటాయి, ఇది ఒక రకమైన శక్తి మరియు ఇది గత 30, 40 సంవత్సరాల్లో ఎలా మారుతోంది అనేది ఇది ప్రతిబింబిస్తుంది.
  కాబట్టి, మీరు 1970 లకు తిరిగి వెళితే, మాకు భవనాలు, పారిశ్రామిక వినియోగ తాపన మరియు శీతలీకరణ ప్రయోజనాలు మరియు లైటింగ్ మరియు ఇళ్ళు మరియు కార్యాలయాలలో మరియు ఇంధన వినియోగంలో ప్రధాన భాగం.
  కర్మాగారాలలో మరియు కొన్ని ఉత్పత్తుల కోసం చిన్న మొత్తాలు మరియు తరువాత మీకు రవాణా అనువర్తనాలు ఉన్నాయి.
  గత కొన్ని సంవత్సరాల్లో, ప్రతి దశాబ్దం, అదే వేగంతో కాదు, అదే విధంగా కాదు, మరియు పరిశ్రమ, పారిశ్రామిక వినియోగం ఇక్కడ పెద్దగా పెరగలేదని మీరు చూడవచ్చు కాని ఇది తరువాతి కాలంలో స్థిరమైన రేటుతో వృద్ధి చెందుతుందని భావిస్తున్నారు 20 నుండి 30 సంవత్సరాలు.
  ఆపై రవాణా రంగం పెరుగుతున్నట్లు మనం చూస్తాము, ఉదాహరణకు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఎలా వస్తాయి మరియు తరువాత మనం శక్తిని ఎలా తీసుకువస్తాము, వ్యవధిలో సామర్థ్యం ఎలా అభివృద్ధి చెందుతుంది, ఈ పోకడలు మారవచ్చు.
  ఎక్కువ మంది ప్రజలు మరింత సంపన్నులై, ఆపై భవనాలను డిమాండ్ చేస్తారు మరియు దానిలోని అన్ని జీవులు విశ్రాంతి కోరుతున్నందున భవనాల అవసరం కూడా పెరుగుతోంది.
  మన అవసరాలు కూడా పెరిగాయి.
  అందువల్ల, ఈ అన్ని ప్రధాన రంగాలలో మొత్తం శక్తి కోసం స్థిరమైన వేగవంతమైన వృద్ధిని మనం చూడవచ్చు మరియు దానిలో ఎక్కువ భాగం ఇంధనంతో నడుస్తుంది, ఆర్థికంగా అభివృద్ధి చెందిన దేశాల ద్వారా కాకుండా, ఇటీవల అభివృద్ధి చెందిన దేశాలైన చైనా, కొరియా మరియు బూమ్ వంటి అభివృద్ధి చెందుతున్న ఆర్థిక వ్యవస్థల నుండి భారతదేశం, బ్రెజిల్ మరియు బహుశా మలేషియా, ఇండోనేషియా మరియు అనేక ఉప-సహారా మరియు ఆఫ్రికన్ దేశాల వంటి అభివృద్ధి మార్గంలో ఉన్న దేశాల నుండి కూడా.
  మరియు ఇవన్నీ, ప్రజలకు ఈ పెరుగుతున్న శక్తి అవసరం.
  దీని అర్థం ఇంధన ఉత్పత్తి పర్యావరణంపై ఒత్తిడి తెస్తుంది, రాబోయే 20, 30 మరియు 100 సంవత్సరాలకు కూడా డిమాండ్ పెరుగుతోందని మేము చూస్తాము.
  కనుక ఇది అంత తేలికగా పడటం లేదు, కాబట్టి ఇది పర్యావరణంపై ఏ ఒత్తిడిని కలిగిస్తుంది మరియు దానిని ఎలా తీసుకుంటాము, దానిని ఎలా ఎదుర్కోవాలి అనేది నిజమైన సమస్య, కాబట్టి మనకు శక్తి వద్దు ఇది మనది అవసరం, మరియు అది మాకు డిమాండ్ చేయబడింది.
  ఈ సందర్భంలో ఈ శక్తిని మనం ఎక్కడ పొందగలం, ఎందుకంటే ఇంధన వాతావరణంపై ఇటువంటి ఒత్తిడి ఉన్న సందర్భంలో ఇది ముఖ్యం.
  1970 నుండి 2040 వరకు 20 బిలియన్ టన్నుల చమురు యొక్క ప్రాధమిక శక్తి కోసం మేము ఈ విధంగా గుర్తించాము.
  మేము అనేక విభిన్న శక్తి వనరులను గుర్తించాము, మనకు చమురు, ముడి చమురు, సహజ వాయువు, బొగ్గు ఉన్నాయి, ఇది ఒక శతాబ్దానికి పైగా మనతో ఉంది, మరియు ఈ ఆధునిక కాల వ్యవధిలో ఇది ప్రధాన ప్రొవైడర్.
  ఆపై మీకు అణు, వివాదాస్పద ఇంధనం, జలవిద్యుత్ చాలా శుభ్రమైన ఇంధనం, సమర్థవంతమైన ఇంధనం, సమర్థవంతమైన విద్యుత్ జనరేటర్, ఒక సమయంలో విద్యుత్ జనరేటర్, కానీ ఈ రోజుల్లో ఇది చాలా వివాదాల్లో మునిగి ఉంది.
  ఆపై మీకు పునరుత్పాదకత ఉంది, అది నిజంగా మాకు చాలా ఆశ మరియు వాగ్దానాన్ని ఇస్తోంది.
  కాబట్టి మీరు ఈ రకమైన శక్తి వనరులను పరిశీలిస్తే, గత దశాబ్దాలలో మేము ఈ వనరుల నుండి శక్తిని ఎలా వెలికితీస్తున్నాము మరియు వాటిలో ప్రతి దాని సహకారం ఏమిటి.
  మా సహకారం చాలావరకు పునరుత్పాదకత నుండి వచ్చినట్లయితే మేము సంతోషంగా ఉన్నాము, ఎందుకంటే పునరుత్పాదకతలో సాధారణంగా తక్షణ కాలుష్యం ఉండదు, వీటిని మేము SOx, NOx, రేణువు మరియు అన్నింటినీ పేర్కొన్నాము. మరియు అవి కార్బన్ డయాక్సైడ్, మీథేన్, వంటి ఇతర కాలుష్య కారకాలను ఉత్పత్తి చేయవు. మరియు ఆ రకమైన గ్రీన్హౌస్లు.
  అందువల్ల, పునరుత్పాదక శక్తి యొక్క స్వచ్ఛమైన వనరులు, మేము వీటిని మరింత ఎక్కువగా తీసుకోవాలనుకుంటున్నాము, అయితే గత 50 ఏళ్లలో ఏమి జరుగుతోంది ఎందుకంటే 40 నుండి 50 సంవత్సరాల వరకు శిలాజ ఇంధనాల దుష్ప్రభావాలు ఆధునిక సమాజాన్ని మరింతగా చేశాయి కంటే.
  1960 ల చివర మరియు 1970 ల చివర నుండి ప్రజలు వాతావరణ మార్పుల గురించి తెలుసుకోవడం మొదలుపెట్టారు, కాని ఇప్పుడు మనం ఆ విషయాల గురించి చాలా ఆందోళన చెందుతున్నాము మరియు ఈ సందర్భంలో చిన్టిన్ నుండి మనకు ఏమి లభిస్తుంది?
  కాబట్టి, ఈ సంఖ్యకు తిరిగి వస్తే, 1970 లో మన దగ్గర 5 బిలియన్ ఆయిల్ టన్నులు, బిలియన్ టన్నుల చమురు సమానమైనదని, 2020 లో ఈ స్థాయిలో మనకు ఎక్కడో ఉందని మనం చూడవచ్చు.కానీ 14 బిలియన్ టన్నులు, కాబట్టి మన శక్తి వినియోగం మించిపోయింది 2 యొక్క కారకం, 3 యొక్క కారకానికి దగ్గరగా ..
  పర్యావరణంపై శక్తి మరియు ఒత్తిళ్ల గురించి అన్ని ఆందోళనలతో, శక్తి వినియోగం తగ్గుతుందని మేము ఆశించాము, కాని అన్ని అంచనాలు కాదు, ఇది శక్తి వినియోగం మరియు అవసరం యొక్క అనేక అంచనాలలో ఒకటి మరియు అవన్నీ శక్తి అని చెప్పబడింది వినియోగం కనీసం 2050 నాటికి పెరుగుతుంది, కనీసం సమీప భవిష్యత్తులో.
  చివరికి, అది దిగజారిపోతుందని మరియు స్థిరీకరించబడి, కొంతవరకు క్రిందికి వస్తుందని వారు అందరూ ఆశిస్తున్నారు.
  అందువల్ల, శక్తికి డిమాండ్ పెరుగుతుంది మరియు సాంప్రదాయిక వనరుల నుండి శక్తిని పెంచుతున్నట్లు మనకు తెలుసు, చమురు మంచిది కాదు, సహజ వాయువు మంచిది కాదు, బొగ్గు మంచిది కాదు, అవన్నీ శిలాజ ఇంధనాలు మరియు అశాశ్వత ఉత్పత్తితో సహా అనేక దీర్ఘకాలిక కాలుష్య కారకాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి.
  కానీ అవి పెరుగుతున్నట్లు మనం చూస్తాము.
  ఈ మొత్తం సంపూర్ణంగా పెరుగుతోంది, రాబోయే 20 సంవత్సరాలలో మరియు 30, 40 సంవత్సరాలలో కూడా ఈ నిష్పత్తి గణనీయంగా తగ్గడం లేదు.
  ఇక్కడ పునరుత్పాదక శక్తి తీసుకునే శక్తిని పెంచడంలో భాగం మాత్రమే కాదు, పునరుత్పాదక శక్తి ఖచ్చితంగా శక్తిని పెంచుతుంది, కాని శిలాజ ఇంధనం వేగంగా తగ్గడం లేదు.
  మరియు ముఖ్యంగా గత దశాబ్దంలో, చాలా చర్చలు మరియు చాలా పెరుగుదల మరియు అవగాహన మరియు పునరుద్ధరణ ఉన్నప్పటికీ, మొత్తం శక్తి వినియోగంలో పునరుత్పాదక మొత్తం చాలా తక్కువగా ఉందని మనం చూస్తాము.
  కాబట్టి, మనకు ఒక చిత్రం ఉంది, తరువాత, 2016 సంవత్సరంలో, కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం మనకు పూర్తి గణాంకాలు ఉన్నప్పుడు, సౌర విద్యుత్ ఉత్పత్తి మొత్తం, సహకారం ప్రపంచవ్యాప్తంగా 1% కన్నా తక్కువ అని నేను అనుకుంటున్నాను.
  కాబట్టి, ఇది చాలా తక్కువ మొత్తం, కాబట్టి మన ప్రస్తుత తరం ఇంధన వినియోగంలో పునరుత్పాదకత పెద్ద పాత్ర పోషించదు మరియు రాబోయే 20, 30 సంవత్సరాల్లో ఇది అంతగా సహకరించదని అంచనా.
  వారు తక్కువ మొత్తంలో సహకరించగలరు.
  అందువల్ల, రాబోయే 20, 30, 40, 50 సంవత్సరాలకు శక్తి వినియోగం పెరుగుతుందని ఇంధన వినియోగం యొక్క వాస్తవాలలో ఇది ఒకటి మరియు శిలాజ ఇంధనం యొక్క పాత్ర దామాషా ప్రకారం తగ్గుతుందని అనేక అంచనాలు చెబుతున్నాయి., కానీ పరంగా ఎన్ని బిలియన్ టన్నుల బొగ్గును సంపూర్ణ పరిమాణంలో వినియోగిస్తారు మరియు ఎన్ని బిలియన్ టన్నుల నూనెను ఉపయోగిస్తున్నారు, ఆ ముడి సంఖ్యల పరంగా ఆ అత్యధిక సంఖ్యలు పెరుగుతాయి.
  ఈ రోజుల్లో బొగ్గు విద్యుత్ ప్లాంట్లలో తొలగింపు గురించి చాలా చర్చలు జరుగుతున్నప్పుడు, ఒక దేశంలో తదుపరి ప్రభుత్వం ఆ ప్రత్యేకమైన విషయాన్ని అనుసరిస్తుందా లేదా బహుశా వారు ఈ నిర్ణయాన్ని తిప్పికొడుతారా అనేది మనకు తెలియదు.
  ఇలాంటివి ఉన్నాయి మరియు ఇది మీరు ఏ విధమైన విద్యుత్ ప్లాంట్లను మూసివేస్తున్నారు మరియు మీరు ఎంత మూసివేస్తున్నారు మరియు పరిమాణం ఏమిటి, మరియు ఏ విధమైన వినియోగ విధానం మరియు మొదలైన వాటిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది, ఎక్కువ ఉత్పత్తి చేసే సమస్యతో మా అసంతృప్తి మరియు రాబోయే తరాలకు, మన ఆర్థిక శ్రేయస్సు కోసం, మరియు ఈ భూమిపై ఇతర పోటీదారులకు ఎక్కువ శక్తి, మరియు మేము దానిని పట్టించుకోము.
  శిలాజ ఇంధనం నుండి ఈ శక్తి ఎక్కువగా వస్తుందనే వాస్తవాన్ని కూడా మనం జీవించాలి.
  ఈ ప్రత్యేకమైన చిత్రాన్ని మనం ఇక్కడ ఇప్పటికే చూశాము, ముఖ్యంగా శిలాజ ఇంధనాలపై భారతదేశం ఆధారపడటం గురించి, నేను 2015 లో సౌర కోసం వ్యవస్థాపించిన విద్యుత్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యం 1% మాత్రమేనని మరియు సాధారణంగా గాలి మరియు సౌర రకం విద్యుత్ ఉత్పత్తి సామర్థ్యంతో, సామర్థ్య వినియోగ కారకం మూడవ వంతు నుండి పావు వంతు మాత్రమే, అంటే మీకు 100 మెగావాట్ల సౌర విద్యుత్ ప్లాంట్ ఉంటే, అది సుమారు 30 మెగావాట్ల బొగ్గు విద్యుత్ ప్లాంట్. లేదా అణు విద్యుత్ ప్లాంట్‌కు సమానం, కాబట్టి వ్యవస్థాపించిన సామర్థ్యం బిలియన్ల యూనిట్ల సంఖ్యతో మారుతుంది, విద్యుత్ ఉత్పత్తి, కాబట్టి విద్యుత్తు, విద్యుత్ ఉత్పత్తి వ్యవస్థాపిత విద్యుత్ సామర్థ్యానికి భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు వనరుల సంఖ్యకు మధ్య చాలా తేడా ఉంది.
  శిలాజ ఇంధనం నుండి 80% రేట్ శక్తిని పొందవచ్చని మీరు కోరవచ్చు, అయితే సాంప్రదాయ కొత్త పునరుత్పాదక సౌర మరియు గాలి వంటివి మీకు శక్తి సూచనను ఇవ్వవు. రేటెడ్ శక్తిని 25 నుండి 30% ఇస్తుంది.
  ఇంధన అవసరం విద్యుత్ ఉత్పత్తి నుండి మాత్రమే కాదు, రవాణా రంగం నుండి వచ్చే మొత్తం ఇంధన అవసరాలలో 20% గణనీయమైన నిష్పత్తిని కూడా చూశాము.
  ప్రపంచ సమాజంలోని వివిధ వర్గాలలో రవాణా రంగం మరింత అసమతుల్యతతో ఉంది.
  అదే సంఖ్యలో కార్లు ఉన్న కొన్ని దేశాలు మరియు మరికొన్ని దేశాలు ఉన్నాయి, ఇక్కడ కార్ల సంఖ్య 100 లో 1 గా ఉండవచ్చు.
  అందువల్ల, రవాణా రంగానికి ఆసియా, ఆఫ్రికాలోని అనేక ప్రాంతాల నుండి వాహనాలు మరియు ఇతర ప్రదేశాలకు భారీ డిమాండ్ ఉంది, మరియు ఈ రవాణాను నడిపించే రవాణా మరియు శిలాజ ఇంధన డిమాండ్ డిమాండ్ అవును, అవి మరింత పెరుగుతున్నాయి .
  మరియు శిలాజ ఇంధనాల రవాణా అనువర్తనాలు కార్బన్ డయాక్సైడ్తో కనిపించే వివిధ రకాల మరియు సారూప్య కాలుష్య కారకాలను కూడా ఉత్పత్తి చేస్తాయి, కానీ చాలా సందర్భాల్లో అసంపూర్ణ దహన కారణంగా మీకు క్యాన్సర్ కారక హైడ్రోకార్బన్ ఉంది.), మరియు NOx ను ఉత్పత్తి చేయవచ్చు, బహుశా కొంత ఓజోన్ మరియు చాలా చక్కటి కణాలు మరియు ఏరోసోల్.
  అందువల్ల, రవాణా నుండి వెలువడే ఇతర రకాల కాలుష్య కారకాలు ఉన్నాయి, ఇవన్నీ శిలాజ ఇంధనాన్ని ఉపయోగిస్తాయి.
  అందువల్ల, ఈ అనియంత్రిత చమురు వినియోగం గురించి చాలా ఆందోళన ఉంది మరియు రవాణా మరియు ఆటోమొబైల్స్ అనువర్తనాల కోసం ఈ చమురుపై ఆధారపడటాన్ని తగ్గించడంలో ప్రభుత్వాలు ముఖ్యంగా నిస్సహాయంగా ఉన్నాయి.
  కాబట్టి, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరంగా, గత కొన్నేళ్లుగా స్వచ్ఛమైన ఇంధన వనరుల పరంగా ఇది ఈ రోజు ఆశల కిరణం, ఇది ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమను అగ్రస్థానంలో నిలిపింది, ఇక్కడ మనం చూస్తున్నట్లు.
  మాకు ఆటోమొబైల్ పరిశ్రమ ఉంది, మరియు ఇది అత్యధికమని చూపించడానికి నేను ప్రతిబింబం ఉంచాను మరియు ఇది ప్రధాన ఆటోమొబైల్ తయారీదారులు, వోక్స్వ్యాగన్, అన్ని కార్లు 2020 నాటికి విద్యుత్తును ఉపయోగిస్తాయి.
  2019 నుండి మరియు 2019 మరియు 2021 మధ్య అన్ని వోల్వో కార్లు ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్.
  ఈ సంస్థ ఐదు 100% ఎలక్ట్రిక్ మోడళ్లను అందించనుంది, రెనాల్ట్, నిస్సాన్ మరియు జాగ్వార్ ల్యాండ్ రోవర్ యొక్క బిగ్ EV 2020 నుండి ఎలక్ట్రిక్ లేదా హైబ్రిడ్ కార్లను మాత్రమే తయారు చేయాలని యోచిస్తోంది.
  అందువల్ల, ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరంగా ఒక పెద్ద విప్లవం ఆశించబడింది.
  అందువల్ల, అది జరిగితే అది ఒక విధంగా మంచిది, ముఖ్యంగా పొగ, కాలుష్యం, శ్వాస సమస్యల నుండి మనకు ఉన్న తక్షణ పర్యావరణ సమస్యల నుండి, ఆ విషయాలన్నీ ఉపశమనం పొందవచ్చు.
  కానీ ఈ రకమైన ఆశయాలను సాకారం చేయగల ఆర్థిక వాతావరణం నేపథ్యంలో, ఈ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల దీర్ఘకాలిక ప్రభావాలు మరియు దాని స్థిరత్వం పరంగా, ఇంకా పెద్ద ప్రశ్నలు ఉన్నాయి, వాస్తవానికి ఆ రకాలు విషయాలకు సమాధానం చెప్పాల్సిన అవసరం ఉంది.
  అందువల్ల అక్కడ ఈ బిపి శక్తి దృక్పథాన్ని 2017 నుండి కాకుండా 2018 నుండి మళ్ళీ అనుభవించవచ్చు, కానీ ఒక చిన్న సారం సందర్భంలో, మరియు ఇది కార్ల కోణం నుండి.
  2000, 2010, 2020, 2030, 2040 నుండి మాకు ఇటీవలి గణాంకాలు ఉన్నాయి మరియు ఇక్కడ మీకు బిలియన్ల వాహనాలు ఉన్నాయి, కాబట్టి వాహనాలు బిలియన్ల పరంగా ఉన్నాయని మరియు మానవ జనాభా కూడా బిలియన్ల పరంగా ఉందని మీరు చూడవచ్చు.
  2040 నాటికి ప్రతి ముగ్గురు పౌరులకు ఒక కారు లేదా భూమిపై నలుగురికి ఒక కారు ఉంటుంది.
  ప్రస్తుత కార్‌పూల్ విమానాల సంఖ్య 2015 లో 0.9 బిలియన్ కార్లు, 2035 నాటికి ఇది 1.8 బిలియన్లకు చేరుకుంటుందని అంచనా.
  అందువల్ల, కార్ల సంఖ్య రెట్టింపు అవుతుంది మరియు అవన్నీ ఇంధన ఆధారిత ఇంధనంపై నడుస్తుంటే, ఈ విషయాల నుండి ఉత్పన్నమయ్యే కాలుష్య కారకాలు కూడా విపరీతంగా పెరుగుతాయి.
  కొత్త నిబంధనలతో, కొన్ని సాంప్రదాయ కాలుష్య కారకాలకు కఠినమైన నియమాలు తగ్గుతాయని మేము ఆశిస్తున్నాము, కాని ముఖ్యంగా గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలు, ముఖ్యంగా కార్బన్ డయాక్సైడ్ పెరుగుతూనే ఉంటాయి.
  కాబట్టి, ఇది ఒక విషయం, దానిలో ఒక అంశం ఉంది, కానీ చిత్రం అంత సులభం కాదు, మరియు నేను మొదటి ఉపన్యాసంలో ఇది ప్రతి ఒక్కటి, ఒక సంక్లిష్ట సమస్య మరియు మనం ఇక్కడ చూడగలిగే సంక్లిష్టత గురించి ప్రస్తావించాను.
  ఒకవేళ, అనేక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పెరుగుదలతో, ఉద్గారాలు తగ్గుతాయని మరియు ఇవన్నీ జరుగుతాయని మేము ఆశిస్తున్నాము, కానీ ఈ చిత్రం అంత సులభం కాదు.
  ఎందుకంటే కార్ల కంపెనీలు రసాయన శక్తిని చోదక శక్తిగా మార్చడం ద్వారా తమ సామర్థ్యాన్ని పెంచుతూనే ఉన్నాయి మరియు లీటరుకు ప్రయాణాల సంఖ్య లేదా ఇంధన గాలన్ పరంగా మైలేజ్,
  ఇది క్రమంగా పెరుగుతోంది, కాబట్టి ఆటోమొబైల్ కంపెనీలు ఉద్గారాలను తగ్గిస్తుండటంతో కార్లలో ఇంధన సామర్థ్యం మెరుగుపడటం 2015 లో గాలన్కు 30 మైళ్ల నుండి 2035 లో గాలన్కు 50 మైళ్ళకు కార్లను తరలిస్తుందని భావిస్తున్నారు.
  అంటే గ్యాస్ రంబుల్ ఉన్న కార్లను ఇకపై విక్రయించాల్సిన అవసరం లేదు, మరియు వాటిని విక్రయిస్తే, అవి చాలా భారీ పన్నులకు అమ్ముడవుతాయి.
  అందువల్ల, కార్ల మైలేజ్ పెరుగుదల కారణంగా, కార్ల జనాభా 0.9 నుండి 1.8 కి రెట్టింపు అయినప్పటికీ, అదనపు చమురు వినియోగంలో గణనీయమైన తగ్గింపును మేము ఆశిస్తున్నాము.
  2015 కార్లలో ద్రవ ఇంధనం రోజుకు billion 19 బిలియన్లు ఖర్చవుతుంది, మరియు మేము దానిని రెట్టింపు చేస్తే, అది 38 వరకు పెరగాలి, కాని ఇంధన సామర్థ్యం కారణంగా అది తగ్గుతుంది, దాని కోసం అదనపు మొత్తం చెల్లించబడుతుంది
  రోజుకు 2 నుండి 3 మిలియన్ బారెల్స్ మాత్రమే తగ్గుతాయి.
  కానీ అంచనాలు ఉన్నాయి, ఉదాహరణకు 2030 నాటికి మీకు పెద్ద మొత్తంలో సాంప్రదాయ అంతర్గత దహన యంత్రం ఉంది, ఆపై తక్కువ మొత్తంలో అంతర్గత దహన మరియు బ్యాటరీని ప్లగ్-ఇన్ హైబ్రిడ్ అని పిలుస్తారు.
  ఇండిగో-కలర్, వైలెట్ లాంటి వస్తువులో ఎక్కువగా కనిపించే మరియు తక్కువ శాతం ఉన్న బ్యాటరీ వాహనం మాత్రమే 2040 నాటికి అధిక ధరలకు చేరుకోగలదు, కాని 2015 లో 900 మిలియన్లలో 1.2 మిలియన్లు విద్యుత్ శాతం ఇప్పటివరకు వాహనాలు 1% కన్నా తక్కువ, మరియు 2035 నాటికి 1.2 మిలియన్ల నుండి 100 మిలియన్లకు వెళ్తాయి.
  అందువల్ల, దాదాపు 100 రెట్లు పెరుగుదల, కొన్ని అంచనాలు 300 వద్ద ఉన్నాయి.
  1.8 బిలియన్లలో 300 మిలియన్లు ఇప్పటికీ ఆరవ వంతు. అందువల్ల, రాబోయే ఇరవై-ముప్పై ఏళ్ళలో మనం ఇంకా పెద్ద సంఖ్యలో అంతర్గత దహన యంత్రాలను కలిగి ఉండబోతున్నాము, దీనికి కారణం వయస్సు కారకం మరియు ఇవి చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి, మరియు కొత్త ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు పరిధి, ఆపరేషన్ సౌలభ్యం, ఇంధన సౌలభ్యం మరియు ఆటోమొబైల్స్ గురించి ప్రజలు ఆశించే అన్ని సమస్యల పరంగా కొలవవు.
  2035 లో మొత్తం 60% ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు అవుతాయని భావిస్తున్నారు.
  అందువల్ల, మరియు ఈ ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలలో నాలుగింట ఒక వంతు ప్లగిన్ హైబ్రిడ్ ఉండాలి, అంటే విద్యుత్ శక్తి మరియు చమురు మిశ్రమంతో నడుస్తుంది, కాబట్టి ఇది అంతర్గత దహన మరియు బ్యాటరీ, అందువల్ల అవి ఇంకా కొన్ని కాలుష్య కారకాలను ఉత్పత్తి చేస్తాయి అంతర్గత దహన యంత్రంతో.
  మిగిలినవి పూర్తిగా బ్యాటరీతో నడిచే వాహనాలుగా ఉంటాయి, కాబట్టి బ్యాటరీ నుండి ఛార్జింగ్ శక్తి కాలుష్య రహితంగా ఉంటే, ఇది మళ్ళీ ప్రశ్నార్థకం.
  మీరు ఇక్కడ కాలుష్యం మొత్తాన్ని తగ్గించి ఉండాలి.
  సంక్లిష్టమైన లేదా ఆసక్తికరమైన విషయం ఏమిటంటే, ప్రస్తుత తరం అంతర్గత దహన యంత్రాన్ని ఉత్పత్తి చేస్తున్న చాలా ఆటోమొబైల్ కంపెనీలచే ఉత్పత్తి చేయబడిన పెద్ద సంఖ్యలో ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలు మన వద్ద ఉంటే, అప్పుడు ఈ ఎలక్ట్రిక్ వాహనం అభివృద్ధికి అయ్యే ఖర్చు ఖర్చు అవుతుంది ఇంధన సామర్థ్యం కోసం ఖర్చు చేసిన వనరుల నుండి.
  కాబట్టి, ఫలితంగా ఇంధన సామర్థ్యం 50 కంటే తక్కువ లేదా సాంప్రదాయ ఆటోమొబైల్స్ గాలన్కు మైళ్ళు వెళ్ళదు, దీనిని కేవలం 40 కి తగ్గించవచ్చు.
  కాబట్టి, చమురు వినియోగంలో అంత పొదుపు ఉండదని దీని అర్థం.
  ఎలక్ట్రిక్ వాహనాల పరంగా మీరు కొంత ఉద్గార సామర్థ్యాన్ని సాధించినప్పటికీ, ఉద్గారాలపై ఎలక్ట్రిక్ వాహనాలకు మొత్తం ప్రభావం చాలా తక్కువ.
  కాబట్టి ఇది శక్తి డిమాండ్ మరియు ఇంధన వినియోగానికి సంబంధించి, ఆ డిమాండ్‌ను తీర్చడానికి మరియు డిమాండ్‌ను కొత్త మరియు పరిశుభ్రమైన రీతిలో తీర్చడానికి అవసరమైన అనుసంధానం మరియు అనుసంధానం చూపిస్తుంది, పెట్టుబడి పరంగా, ఇతర సమాజ ప్రాంతాలు ప్రదర్శించబడతాయి నైపుణ్యాలు, కంటెంట్, ప్రక్రియలు మరియు కృషి నిబంధనలు.
  ఇవన్నీ మరేదైనా నుండి తీసివేసి ఈ వైపుకు తీసుకురాబడతాయి మరియు ఈ కారణంగా మరికొన్ని మార్పులు మునుపటి ప్రయోజనాలను ఇవ్వవు.
  కాబట్టి, ఈ కోణంలో, ఎలక్ట్రిక్ కార్ల అభివృద్ధి ప్రభావం చాలా తక్కువగా పరిగణించబడుతుంది.
  ఎలక్ట్రిక్ కార్లలో 100 మిలియన్ల పెరుగుదల రోజుకు 1.2 మిలియన్ బారెల్స్ చమురు డిమాండ్ పెరుగుదలను తగ్గిస్తుంది, ఇది మెరుగైన సామర్థ్యం నుండి కోతలో పదోవంతు.
  కాబట్టి, ఇక్కడే నేను చెప్పేది శక్తి సమస్య మరియు పర్యావరణ సమస్య మరియు వ్యక్తులు, సమాజాలు మరియు మీరు ఇక్కడ నొక్కిచెప్పే సంక్లిష్ట సమస్యలు అని మేము తీసుకునే చర్యలు, అప్పుడు వేరే చోట ఒత్తిడి ఉంటుంది, అందువల్ల ఇది సంక్లిష్టతను సృష్టిస్తుంది.
  మారుతున్న ఇంధన వినియోగ విధానాల పరంగా ఈ సంక్లిష్టతకు మరొక ఉదాహరణను పరిశీలిస్తే, మరియు ముఖ్యంగా చైనా విషయంలో మనం దీనిని చూస్తాము.
  సమాజం యొక్క ఆకాంక్షలు మరియు ఇంధన వినియోగం మరియు పర్యావరణంపై ఉన్న ప్రభావాల మధ్య ఈ సంబంధాన్ని అర్థం చేసుకోవడానికి చైనా చాలా ముఖ్యమైన రోల్ మోడల్, మరియు అన్ని శక్తి వినియోగం ఎలా అభివృద్ధి చెందుతుంది. చైనా విషయంలో ఒక ఆసక్తికరమైన ఉదాహరణ.
  చైనా ఇప్పుడు శక్తి యొక్క అతిపెద్ద వినియోగదారు.
  అందువల్ల, శక్తిని అధ్యయనం చేయడానికి మరో మంచి కారణం ఉంది, చైనా ప్రపంచంలోనే అతిపెద్ద శక్తి వినియోగం, గత 20 ఏళ్లలో ప్రపంచ శక్తి అభివృద్ధికి ఇది చాలా ముఖ్యమైన వనరు.
  గత 20 ఏళ్లలో, చైనా ఇంధన డిమాండ్‌ను పెంచుతోంది, ప్రపంచ మార్కెట్లో అన్ని రకాల వనరులను కొనుగోలు చేస్తుంది, గత 20 సంవత్సరాలుగా ఖనిజ మార్కెట్, పునరుత్పాదక మరియు పునరుత్పాదక వనరులు.
  చైనా అత్యంత స్థిరమైన అభివృద్ధి విధానానికి అనుగుణంగా ఉన్నందున, దాని శక్తి అవసరాలు మారే అవకాశం ఉంది.
  ఆర్థిక శ్రేయస్సు మరియు శక్తి వినియోగం బలంగా ముడిపడి ఉన్నాయని మేము పేర్కొన్నాము.
  మరియు ఆర్ధిక శ్రేయస్సుతో, జనాభా సరళిలో మార్పు ఉంటుంది, మరియు ఇది శక్తిని మరింతగా ఉపయోగించడం మరియు శక్తి యొక్క డిమాండ్‌పై వివిధ రకాల డిమాండ్లను ఉంచుతుంది మరియు ఇది వేరే విధంగా ఉంటుంది.
  ఆర్థిక శ్రేయస్సు పెరిగేకొద్దీ, మీరు ప్రారంభ రోజుల్లో రెండంకెల వృద్ధిని కలిగి ఉండవచ్చు, కానీ మీరు చాలా కాలం పాటు రెండంకెల వృద్ధిని కొనసాగించలేరు ఎందుకంటే మీరు సహజ వనరుల నుండి వచ్చే పరిమితులను మించిపోతారు.
  అందువల్ల, చైనా విషయంలో, చైనా యొక్క ఇంధన డిమాండ్ వచ్చే 20 ఏళ్లలో సంవత్సరానికి 2% కన్నా తక్కువ పెరుగుతుందని అంచనా వేయబడింది, గత 20 సంవత్సరాల్లో సంవత్సరానికి 6% తో పోలిస్తే.
  అందువల్ల, గత రెండు, మూడు దశాబ్దాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలంలో చైనాలో రెండంకెల వృద్ధి ఉంది, కాబట్టి ఇది వరుసగా 20 సంవత్సరాలు, 25 లేదా 26 సంవత్సరాలకు 10% పైగా పెరుగుదల.
  చైనా యొక్క ఆర్ధికవ్యవస్థ రెండంకెలతో పెరిగింది, కాబట్టి ఇది శక్తికి చాలా బలమైన డిమాండ్ కూడా ఉంది.
  గత 20 ఏళ్లలో 6% గా మీరు చూడవచ్చు, కానీ ఇప్పుడు అది ఒక నిర్దిష్ట ఆర్థిక స్థాయికి చేరుకుంది, చైనా యొక్క తలసరి శక్తి వినియోగం ప్రపంచ సగటు కంటే ఎక్కువగా ఉంది మరియు భారతదేశ తలసరి శక్తి మూడు రెట్లు పెరిగింది.
  మరింత శక్తి కోసం దాని డిమాండ్ తగ్గుతోంది, గత 20 ఏళ్లలో ఇది 6% తో పోల్చితే రాబోయే 20 సంవత్సరాలకు సంవత్సరానికి 2% ఉంటుందని అంచనా, మరియు దీనికి కొంతవరకు జిడిపి వృద్ధి తగ్గడం కారణం 5 గురించి రాబోయే 20 సంవత్సరాలతో పోలిస్తే గత 20 ఏళ్లలో 10%.
  కాబట్టి, ఇది శక్తి వినియోగం మరియు జిడిపి మధ్య సంబంధం.
  సంవత్సరానికి 3% శక్తి తీవ్రత గణనీయంగా పడిపోవటం కూడా దీనికి కారణం, కాబట్టి శక్తి తీవ్రత అనేది జిడిపి యొక్క ఇంత పరిమాణాన్ని ఉత్పత్తి చేయడానికి మీరు ఎంత శక్తిని వెచ్చిస్తున్నారో, డాలర్ జిడిపితో ఎన్ని ఖర్చు చేయవచ్చు శక్తి యొక్క మెగాజౌల్స్ ఖర్చు.
  మరియు మీరు ఆ డబ్బును ఎలా ఉత్పత్తి చేస్తున్నారనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మీరు భారీ శక్తితో కూడిన ప్రక్రియ ద్వారా ఆ స్థూల జాతీయోత్పత్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంటే మీ జిడిపి అధిక శక్తి తీవ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
  సమాజం పరిణితి చెందుతున్నప్పుడు మరియు కార్మిక మార్కెట్‌గా ఈ శక్తి ఇంటెన్సివ్‌గా, కార్మిక ఇంటెన్సివ్ ప్రక్రియలు కొన్ని ఇతర దేశాల కంటే ఖరీదైనవి అవుతాయి, కాబట్టి మీరు సేవలు మరియు ఇతర రకాల వస్తువులను ఎక్కువగా చూస్తారు, దీని తయారీ ప్రక్రియలు శక్తికి కొన్ని అవసరం లేదు వాటిని.
  కాబట్టి, దీని అర్థం మీరు జిడిపిని పెంచడం కొనసాగించవచ్చు కాని అదే శక్తి డిమాండ్ వద్ద కాదు.
  అందువల్ల, శక్తి డిమాండ్లో ఈ తగ్గుదల, 6% నుండి 2% వరకు గణనీయమైన తగ్గుదల, శక్తి తీవ్రతలో స్థిరమైన క్షీణత కారణంగా, చైనాలో ఆర్థిక కార్యకలాపాలు క్రమంగా శక్తి-ఇంటెన్సివ్ పారిశ్రామిక ఉత్పత్తి నుండి తక్కువ శక్తి-ఇంటెన్సివ్ వినియోగదారు మరియు సేవల కార్యకలాపాలకు మారుతాయి. పెరుగుతుంది.
  ఇంధన సామర్థ్యంలో మెరుగుదలలు మరియు ఇంధన డిమాండ్ యొక్క అదే నమూనా మరియు ఆర్థిక సమృద్ధి మరియు శక్తి-ఇంటెన్సివ్ ప్రక్రియ మార్పులు కూడా దీనికి కారణం, ఇది మేము అనేక యూరోపియన్ దేశాలలో మరియు యుఎస్ మరియు ఇతర విషయాలలో చూశాము మరియు చైనాలో మనం కొన్నింటిని చూస్తున్నాము భారతదేశం యొక్క విషయాలు.
  అందువల్ల, భారతదేశంలో మనకు ఎలాంటి శక్తి డిమాండ్ ఉంటుందో కూడా ఇది చెబుతుంది.
  రాబోయే 20 ఏళ్లలో చైనా శక్తి మిశ్రమం కూడా గణనీయంగా మారే అవకాశం ఉంది.
  అందువల్ల, శక్తి మిశ్రమం అంటే మనం లాగవలసిన మూలం నుండి శక్తిని తీసుకుంటాము మరియు ఇది మీ పారవేయడం వద్ద ఉన్న మూలం, డాలర్ల పరంగా మరియు వ్యయం ఎంత అనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఏమిటి పర్యావరణ వ్యయం, మీకు ఎంత అవసరం, మీరు ఎలా కేటాయించవచ్చు.
  కాబట్టి, ఆ సమస్యలన్నీ గీయబడుతున్నాయి.
  మారుతున్న ఆర్థిక నిర్మాణం మరియు క్లీనర్ మరియు తక్కువ కార్బన్ ఇంధనాల వైపు వెళ్ళడానికి విధాన నిబద్ధత ఈ మార్పుకు కారణం.
  అందువల్ల, కార్బన్ డయాక్సైడ్ ఉద్గారాలను తగ్గించే ప్రపంచ నిబద్ధతపై చైనా దూసుకెళ్లింది, దీనిని మేము మరొక ఉపన్యాసంలో చూస్తాము మరియు దాని ఫలితంగా బొగ్గు ఆధారపడటాన్ని మరింత తగ్గించే అవకాశం ఉంది.
  ఇటీవల చైనా మొత్తం బొగ్గు ఉత్పత్తిలో 46% వినియోగిస్తోంది, కాబట్టి ప్రతి ఇతర కిలోల బొగ్గును చైనాలో వినియోగిస్తున్నారు, ఇది ఖచ్చితంగా తగ్గుతుంది.
  శక్తి మిశ్రమంలో బొగ్గు వాటా 2035 నాటికి 66% నుండి 45% కి తగ్గడానికి సిద్ధంగా ఉన్నప్పటికీ, ఇది ఇప్పటికీ 45% పెద్ద వాటాను కలిగి ఉంది.
  అణు, హైడ్రో మరియు పునరుత్పాదక వస్తువుల వాటా 12% నుండి 25% కి పెరగాలి, పునరుత్పాదకతలో చైనా ప్రపంచ అగ్రగామిగా ఉంది, అయితే రాబోయే 20 సంవత్సరాలకు ఇటువంటి వస్తువుల వాటా 25% మాత్రమే.
  మరియు ఇది పునరుత్పాదక శక్తి నుండి మాత్రమే కాకుండా, జలశక్తి మరియు ముఖ్యంగా అణు నుండి కూడా వస్తోంది.
  సహజ వాయువు, సహజ వాయువు, బొగ్గు కంటే చాలా శుభ్రమైన ఇంధనం, మరియు ఇది శిలాజ ఇంధనం మరియు గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గార ఇంధనం, అయితే దాని వాటా 6% నుండి 11% కి పెరుగుతుంది.
  కాబట్టి, ఇది ఎందుకు, మరియు ఇవన్నీ కథలోని మరొక భాగం, మేము నిజంగా దానిపై శ్రద్ధ చూపము, కాని శక్తిని వినియోగించే విధానంలో మరియు కొంతవరకు ఈ గ్రీన్హౌస్ వాయువుల ద్వారా ( గ్రీన్హౌస్ వాయువులు) గురించి, కొంతవరకు సమాజంలో మార్పు మరియు అందువల్ల చాలా విషయాలు.
  కాబట్టి, ఇవి శక్తికి డిమాండ్లోకి వచ్చే కొన్ని కారకాలు, మరియు అది ఎలా మారుతుంది మరియు వచ్చే 20 నుండి 30 సంవత్సరాల స్వల్పకాలిక మరియు 50 నుండి 100 సంవత్సరాల తరువాతి దీర్ఘకాలిక కాలంలో ఉద్భవించే అవకాశం ఉంది.
  బహుళ ఇంధనాలను ఉపయోగించి శక్తి ఉత్పత్తి నుండి స్వల్పకాలిక తక్షణ కాలుష్యం గురించి చాలా ఆందోళన ఉంది మరియు గ్లోబల్ వార్మింగ్ దృష్టాంతంలో 50 నుండి 100 సంవత్సరాల వరకు సమానంగా ఉంటుంది.
  కాబట్టి, ఇంధన ఉత్పత్తి మరియు ఇంధన డిమాండ్ యొక్క కోణం నుండి పర్యావరణ ఆందోళనలు ఏమిటో చూడటానికి ఉపన్యాసం 3 లో మనం చూడబోయే రెండు సమస్యలు ఇవి.
  ధన్యవాదాలు.